2010年就推出了概念车型，一年后样车就光临了中国并被我同事试驾过，可直到今天它依然没有量产上市，而我们却收到了二次试驾它的邀请函…考虑到其“身份”的特殊性，这也情有可原：毕竟这是一款纯粹依靠电力驱动的车型——在大众的新能源战略体系中，以高尔夫电动车为代表的电池电动车并非是理想的最终阶段（续航里程更长的燃料电池车才是），但又是绝对无法绕开的必经之路，因此每走一步都格外慎重。
既然是电动车，其动力总成自然是谈论的重点。首先，传统的汽油发动机被一部电动机所取代。高尔夫电动车搭载的这台电动机会根据驾驶模式的不同而调整输出方式，在“普通”模式下电动机可以输出最大功率85kW（116Ps）；而在ECO模式下，则只是最大输出功率的80%—85%，并且此时空调系统会以低能耗方式运行，在舒适性上可能会稍有折扣；而在Range模式下，为了达到150公里的最大续航里程，电动机将只能输出50kW（68Ps）的功率，此时的空调系统会被完全关闭。
这台来自大众德国卡塞尔工厂的电动机从启动开始即可释放270N.m的扭矩，是否要这么做则完全取决于驾驶者对油门的控制。大众官方给出的数据显示这部高尔夫电动车0-100公里（62英里）/小时加速为11.8秒，而最高时速能达到135公里。
电动车的另一个核心部件就是电池，高尔夫电动车配备的锂离子电池组是由180块锂电池单体组成，总容量26.5千瓦时。电池由日本三洋电机（现已被松下收购）提供，但电池组的组装以及电池管理系统则是大众自己完成。电池组被置放在后排座椅和行李厢地板的下方，另外还有一部分电池组则占用了整个中央通道下方的空间。
汽油版车型的油箱盖现在被充电接口替代，而掀开车头的大众logo后同样会发现一个可供充电的插口，在与380伏的工业用电桩（380伏）接驳后仅需2小时即可充满电池，而220伏的民用充电桩则需要7-8个小时。
与电动机相匹配的是只有一个前进档的变速器，其在D挡的下方额外增加了一个用来提升动能回收效率的B挡，两个档位可在行驶过程中自由切换，当切换至B档位时，电动机会强制对车辆进行制动，并且将制动力回收为电池充电，以行驶更远的距离。除了B挡外，方向盘上的换挡拨片也同样具备调节动能回收强度的功能，而在稍后的驾驶体验内容中我会对此进行详细介绍。
