2012年，于车企而言，不是一个好年头。宏观经济下行，市场需求放缓，钓鱼岛事件……诸多因素，决定了中国汽车市场正在步入微增长年代。

　　鉴于此趋势，按照东风汽车公司总经理朱福寿的看法，未来10年，市场的平均增幅都不会超过10%，如何应对微增长，是每个车企必须面对的课题。

　　改变与不变

　　诸如东风这样的国有大型汽车集团，更要承担起行业战略转型的示范作用。2012年，东风汽车全年销量突破307.85万辆，继续保持历史最好水平，销售规模稳居行业第二。尤其是东风自主品牌乘用车，同比增长27.29%，高于行业21.94个百分点。

　　其实，从辩证角度来看，微增长对行业健康成长有利。一是有利于促进产业结构调整升级，微增长对淘汰落后、促进行业整体素质提升有益；二是有利于抑制盲目投资、做大的冲动，微增长使企业冷静下来，谨慎投资，更加注重内涵式增长，提高发展质量；三是有利于优化发展模式，使企业更加注重培育核心竞争能力，提高可持续发展能力。“汽车行业应充分利用这一时机，发挥主体作用，加快转型调整，要坚持以‘四个不变、四个要变’应微增长之‘变’。”朱福寿说。

　　所谓“四个不变”和“四个要变”，即坚持增长的信心不变，发展的理念要变；坚持围绕市场的导向不变，市场谋略要变；坚持发展不变，发展模式要变；坚持“走出去”不变，拓展思路要变。

　　据朱福寿介绍，在坚持“大自主、大协同、大发展”的总体发展战略下，东风在加快调整中转型升级。努力推进公司资产结构向主营业务和有核心竞争力方向集中调整，业务结构向价值链高端和提高自主能力方向调整，产品结构向节能减排和高品质方向调整，市场结构向国际、国内市场并重方向调整，经营方式向产品经营和品牌经营并重方向调整。

　　做强与做大

　　值得一提的是，东风公司的2012年，在关键零部件领域大动作不断。与德国德特拉克公司、德国史密斯公司在变速箱和挂车领域开展战略合作，并通过收购瑞典T公司建立了东风首个海外研发基地。

　　朱福寿告诉记者，自2011年，东风汽车发布大自主的整体安排时，就提出了“资源国际化”。东风是做卡车出身的，从2005开始才做乘用车，需要时间也需要项目的带动才能培养出好的研究团队，所以首先是考虑利用国际上已有的研发资源。

　　“全球金融危机并没有完全结束，欧洲处于危机核心，所以我们还有很多潜在的机会去融合在国际上已经形成的小规模的研究团队。自主品牌必须在关键总成上寻找到一个高起点。”

　　2013年，经济形势依然存在着诸多不确定因素。在此背景下，东风公司确立了“年销售汽车332万辆、主营业务收入稳中有升、经营利润保持较好水平、利润率高于行业平均水平”的经营目标。事实上，这也是延续东风公司一贯的稳扎稳打的发展思路，继续以“做强做优”为中心，以“创新驱动、自主发展”和“改革开放、提升合作”为要务。

　　比如，在创新驱动方面，朱福寿指出，结合我国区域经济发展不平衡、中国汽车市场“梯次成熟”的特征，要加快市场结构调整，由一线市场向二三线市场并重转变，促进销售资源“西移”、“下沉”，培育新的市场空间。同时要结合中国市场由新型市场向成熟市场过渡的趋势，创新商业模式，做大“蛋糕”。可以大力发展售后、金融、二手车等水平事业。从本质上来讲，车企更要坚持“服务为王”，提高服务品质。要积极探索优化汽车销售渠道，探索发展“汽车大卖场”、2S店，甚至1S店，降低销售成本，帮助经销商建立合理的较为稳定的盈利结构，夯实与经销商的合作基础。

　　按照东风自主品牌“乾”D300计划。东风自主品牌汽车销量在2016年达到300万辆。东风海外事业“DH310”计划。到2016年，使东风海外出口达到30万辆，成为行业出口前3强，出口量占自主品牌总销量的10%，并建成10个战略性区域市场，提升公司的国际化运营能力。而在5年时间内，东风计划要形成较为完备的东风自主事业研发体系。