通用汽车旗下最新款的凯迪拉克轿车XTS已经确定在2月中下旬在中国国产上市，这是这个源自北美的豪华品牌自2004年进入中国以来国产的第二款车型，凯迪拉克品牌在中国本地化推广的速度看上去很慢。

　　不过从XTS开始，这种情况将会逐渐改变，上海通用借助XTS开启凯迪拉克在华发展的变革，以XTS为起点，加快凯迪拉克追赶德系竞争对手的脚步。

　　销量冠军的困惑

　　2012年，上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售139.3万辆车，实现同比增长13.1%，公司连续第三年问鼎乘用车年度销量冠军宝座。但三大品牌中的豪华品牌凯迪拉克只实现了3万辆的年销量，不及竞争对手的十分之一。

　　另一方面，在上海通用2012年的销售体系中，相对中低端的A0级车和A级车的销量占到了总体销量的70%。

　　业内不断出现批评凯迪拉克品牌的声音——在豪华车排量越来越小的今天，凯迪拉克仍然坚持大排量;德系竞争对手加快国产化的同时，凯迪拉克一直只有一款国产车，也正因为此，凯迪拉克品牌始终受到“双反”措施的影响。

　　凯迪拉克品牌的遭遇并不能“怪罪”于上海通用，通用北美高管的不重视才是更深层次原因。2012年，凯迪拉克品牌在其全球第一大市场——美国市场的销量达到15万辆，是其第二大市场中国市场销量的5倍。

　　通用汽车的高管们把凯迪拉克的重点放在了美国。从2003年全新一代的凯迪拉克CTS开始，以“艺术与科技”为理念，凯迪拉克开始了“钻石切割”的设计语言。这些有着前卫、犀利外观的凯迪拉克车在北美取得了巨大的成功，但却因为缺少了中国消费者的声音而在中国并不畅销。

　　高管态度转变

　　与凯迪拉克品牌形成对比，其德系竞争对手近几年在中国取得了巨大的成功。2012年，宝马在中国实现了32.6万辆的销量，同比增长40.4%;奥迪更是实现了40.3万辆的销量，同比增长30%。凯迪拉克错失了中国豪华车发展的黄金数年，通用北美的高管正在为他们曾经的失误付出代价。

　　这种情况必须改变。销量的现实和竞争对手的成功让通用汽车的高管和上海通用的高管也看到，中国的豪华车市场空间巨大，必须加大利润更高的凯迪拉克品牌的销量比例。

　　去年底刚刚上任的通用中国总裁苏瑞博称，他上任后的第一个任务就是关注凯迪拉克品牌在中国的发展。上海通用总经理叶永明在接受本报记者采访时也表示，“凯迪拉克是未来上海通用发展的重点。”

　　更明显的信号来自通用汽车全球董事长艾克森，去年北京车展，他专程从底特律飞往北京，对中国消费者做出承诺：到2016年，每年将会有一款凯迪拉克国产，上海通用还会在上海为凯迪拉克建立专属工厂。

　　XTS只是开始

　　通用高管们态度的转变已经可以从全新的国产XTS上看出一些端倪。通用汽车国际运营部汽车设计副总裁博纳斯告诉记者，在凯迪拉克XTS设计之初，来自通用北美、欧洲、上海等地的设计中心全程参与。在这个过程中，上海通用的泛亚设计团队也会递交设计方案，与全球其他地区的设计方案共同参与评审竞争，中国消费者的声音通过泛亚递交给了总部。

　　通用汽车全球前瞻设计总监、凯迪拉克全球首席设计师克雷迪恩此前在接受本报记者采访时表示，未来凯迪拉克的新产品会特别考虑到中国市场的需求。“我们最想做到的是和客户有非常直接的沟通，清楚地了解他们想要的是什么样的产品，这可以协助我们在将来推出最适合中国市场的产品，来满足他们的需求。我们肯定是想赢得这一块市场的。”

　　通用汽车已经承诺未来每年会有一款凯迪拉克国产，XTS只是国产队列中排在最前面的一个。后续，包括全新的瞄准宝马3系的ATS、第三代CTS和刚刚中期改款的SRX都有实现国产的可能。

　　上海通用不仅会加快全新产品的引进速度，更计划建立凯迪拉克的专属工厂。目前，凯迪拉克国产车型与别克一些车型一起挤在上海金桥的工厂里生产，产能紧张，而它的德系竞争对手正计划在2015年把在华产能提高到70万辆。