受大环境影响，2007年进入中国市场的豪华汽车品牌英菲尼迪，2012年首次遭遇负增长，一改前两年迅猛增长的势头。原定2014年在中国生产的计划，也传说要推迟或取消。1月14日，在底特律车展上，雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩表示，会谨慎考虑在华投产英菲尼迪豪华车型的规划。引起英菲尼迪国产项目可能“流产”的猜测。

　　1月29日晚，英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰德尼琛先生总裁约翰德尼琛先生在北京发布了全球发展战略蓝图，并宣称在中国实现本地化生产，是英菲尼迪实现进一步全球化的重要组成部分。英菲尼迪国产计划并未改变，仍将按计划继续执行。

　　 英菲尼迪在华业绩斐然

　　作为诞生于北美的高端豪华汽车品牌，英菲尼迪2007年以原装进口的方式，进入中国市场。前三年表现平平，2009年销量仅为5000辆。

　　为了加大对中国市场的的开拓，2010年英菲尼迪把原先隶属于日产（中国）的进口车事业部单列出来，成立了英菲尼迪中国事业总部，并委任了曾任法拉利中国区总经理的吕征宇为英菲尼迪中国事业总部总经理。同时加大了新品投放力度。

　　在短短两年时间里，英菲尼迪在中国的经销网络迅速扩大，销量也迅猛增长。2010年，英菲尼迪在华销量翻了一番，首次突破一万辆大关。2011年英菲尼迪在华销量19,075辆，同比增长超过60%。

　　2012年5月，英菲尼迪汽车有限公司成立，并将总部迁至中国香港。这意味着英菲尼迪能够独立并且独到地、更好地服务于中国这一全球最大豪华车市场。

　　2012年9月，日产汽车公司于东风汽车公司在湖北省襄阳市正式签约，英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产。计划2014年实现国产。

　　正当一切行动都按部就班顺利进行之际，一场突如其来的风波，严重影响了英菲尼迪在华发展的步伐。 2012年英菲尼迪在中国市场销量约为1.6万辆，同比下降16%左右。尽管如此，中国市场仍占据英菲尼迪全球销量十分之一左右，是英菲尼迪仅次于北美的第二大市场。

　　中国对英菲尼迪至关重要

　　英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰德尼琛先生表示， 中国对于英菲尼迪而言至关重要。虽然我们进入中国市场仅仅5年的时间，但成绩斐然，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。

　　约翰德尼琛透露，计划到2017年将英菲尼迪全球销量提高至50万辆，其中在华年销量为20万辆。而实现国产，是实现中国销量目标的重要步骤。

　　英菲尼迪将推出全新动力总成系统。未来4年，不仅要更新所有现有车型，还会新增至少4款搭载全新发动机和变速箱的一系列车型。这些全新车型，包括定位高于或低于现有车型的SUV、轿车，以及高性能跑车。届时，英菲尼迪的车型将覆盖85%以上豪华车市场的车型。

　　英菲尼迪刚刚制定了全新的车型命名战略。新的命名体系为车型发展战略提供了灵活性，为未来产品线的扩展创造了空间。新的命名体系将随着2014款年型车的发布逐步得以实施。

　　同时，也在扩展英菲尼迪全球的生产布局。不仅对位于日本枥木的工厂进行升级，同时在中国、欧洲和美国投资建厂。

　　中国豪车市场潜力巨大

　　英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇表示，英菲尼迪进入中国已有5年，但是真正发力是在英菲尼迪中国品牌事业部成立之后。目前英菲尼迪在华品牌影响力较弱，销量难与德系豪华车品牌，甚至雷克萨斯品牌相提并论。

　　但他认为中国豪华车市场还有很大潜力，英菲尼迪作为一个小众豪华品牌，在中国市场有足够的发展空间，关键是如何尽快提高品牌影响力、产品力以及营销力。

　　为加速全球品牌知名度的提升，英菲尼迪在全球品牌营销上积极推进。日前，英菲尼迪宣布自2013赛季开始，将冠名F1红牛车队，并成为车队主要技术伙伴。这意味着“英菲尼迪-红牛车队”将驰骋于F1赛场，而英菲尼迪品牌也将以一个国际化的高端形象，出现在全球消费者面前。

　　2012年，专为中国消费者量身打造的英菲尼迪M长轴距版和全新英菲尼迪JX先后在国内上市，标志着英菲尼迪全线车型进入中国市场。同年，英菲尼迪全球首家品牌旗舰店也落户中国，以英菲尼迪全球最高服务标准为中国消费者提供“致情致盛、完美体验”的客户服务，将这一客户服务标杆从中国推广至英菲尼迪全球其它市场。目前，英菲尼迪经销商网络已有60家，基本覆盖全国重点城市。

　　作为英菲尼迪全球战略的重要组成部分，英菲尼迪将于2014年在中国实现本地化生产。进口车业务的快速发展，更多具有全球视野和不同专业背景人员的加入，都为英菲尼迪国产化奠定了良好的基础，从而进一步发展并巩固中国成为英菲尼迪全球第二大市场的地位。

　　吕征宇表示：我们相信过去对中国市场的耕耘，将给消费者带来更为丰厚的价值回报和满意度提升。2013年，英菲尼迪仍将致力于为国内消费者提供一流的产品和服务，成为年轻一代豪华车消费者的魅力之选。