混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，各式新能源汽车的出现，让出行更加节能环保。两会期间，重庆市人大代表，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣提交议案，希望重庆制定持续的政府补贴政策。市民购买节能与新能源汽车，可最高享受6万元补贴，免缴3年路桥费。

　　朱华荣接受华龙网记者采访。

　　 引导消费 补贴政策起到关键作用

　　“根据国内外实践规律，新能源汽车必须进行必要的示范运行，积累大量经验数据。”朱华荣表示，一方面，对于产品开发、提升产品品质而言，大量经验数据可提供一定参考。另一方面，借助示范运行，在敲开市场大门、提升认知度的同时，还能为创新运营模式，实现新能源汽车逐渐市场化提供一个良性循环平台。

　　事实上，2009年起，国家就有“动作”。对于包括重庆在内的25个试点城市中的购买行为，将给予中央财政补贴。同时，北京、上海等6个城市还相继出台地方性补贴政策，市民在购买纯电动汽车时，除享受最高6万元的中央财政补贴外，还可享受同等额度的地方性补贴。

　　就重庆而言，地方性补贴政策仅限于中度混合动力汽车，每辆车可享3.6万元补贴，还可免缴3年路桥费。但对于纯电动汽车，政策并无涉及。

　　在朱华荣看来，对于提升民众认知度，引导国内汽车消费市场方向，补贴政策的出台，将起到关键推动作用。

　　将纯电动汽车纳入地方补贴 最高可补贴6万

　　伴随2013年来到，示范推广试点首个阶段结束，该如何让新能源车卖得动？朱华荣建议，国家和地方的双重利好政策应该具有延续性。

　　“近期，北京、上海、广州等城市就陆续颁布了新政策。对于购买新能源汽车，补贴力度更大。”以上海为例，购买一辆纯电动汽车，不仅能享受4万元补贴，还能申请免费牌照，仅此就可省去近7万元。

　　朱华荣表示，伴随纯电动汽车技术提升、生产企业数目增加，重庆应制定一个持续性的地方补贴政策。除非插电中度混合动力汽车外，将纯电动汽车也纳入政策范畴。最高补贴额度定为6万元，这与中央财政补贴的最高额度保持一致。参考其他城市经验，由地方财政出资，也具有一定可行性。

　　具体来看，市民若想购买纯电动汽车，当该类汽车全市年销售辆在5千台以下时，最高可获6万元补贴；当年销售辆在5千台以上时，最高可获3万元。购买非插电中度混合动力汽车，补贴额度则分别为3.6万元和1万元。两类汽车都能免缴3年路桥费。

　　同时，政策还应明确各个阶段的具体措施，特别是运营、售后等支持，以便于企业安排各自的研发和生产投入。

　　朱华荣说，希望政府机关等公共机构在采购公务车时，能逐步提升自主品牌节能与新能源汽车比例。同时，建议单独成立重庆新能源汽车运营公司，加快新能源出租车、租赁用车的示范运营推广。“预计在2015年，让示范节能与新能源乘用车达到3万辆。根据初步测算，当年可节约燃油350万升、减少CO2排放9450吨。”

　　关键零部件研发能力 重庆有待提升

　　要想推出更多本土新能源汽车，提升企业的关键零部件技术显得尤为重要。用朱华荣的话来说，例如整车集成及控制系统、电动力气车的动力电池及管理系统等，一定要掌握主动权。只有技术上实现突破，才能加快新能源汽车的普及速度。

　　同样，要想在国际竞争中站稳脚跟，是否掌握关键零部件研发能力，正日渐成为汽车企业制胜的关键。

　　但目前，重庆企业的形势不容乐观。据朱华荣透露，按照金额计算，一年下来，长安的零部件本地采购率为60%，但绝大多数仅为“重庆制造”，真正做到“重庆创造”的几乎为零，只能依靠低成本争取市场份额。

　　为此，他表示，希望政府能加大扶持力度，支持本土企业对关键零部件进行深入研发，培育大批本土汽车品牌。与此同时，长安也定下目标：到2020年，开发并投产3个全新平台的纯电动产品，形成年产20万辆节能与新能源汽车整车，50万套关键零部件能力。