上海市“专精特新”中小企业深度观察
九年来，依靠自主创新、集产学研于一体以及采用轻资产运营的经营模式，公司已成为了专用汽车细分领域中的领军人物。董事长陈杰感慨道：“中小企业的发展实在不容易，面对重重困难时，企业一定要执着、要坚持，不能轻言放弃。”上海神舟汽车设计开发有限公司——
2004年1月8日，上海神舟汽车正式成立。依托上海交大的前沿研究，公司致力于节能环保车辆及其关键零部件的开发与生产。公司带头人陈杰，这位与高校、企业、汽车行业结下了不解之缘的博士、总经理带领整个团队坚守“产品有市场，技术有特色，企业有产权，公司有品牌”的理念，打造成节能环保汽车技术的领军者。
创立初期：
遇融资难＋股东撤资窘境
2003年，上海组织专家调研上海后轿车时代的产业发展问题，认为特种车辆和专用车辆的发展空间会更大。市里把这个任务交给了上海交大。
2004年1月，在徐家汇一间租来的仅70平方米的办公室，成立了上海交大神舟汽车设计开发有限公司，同时组建了一个专用车研究开发中心，并由当过工人、公务员、教授，已经49岁的陈杰担当交大神舟汽车的总经理。
在公司成立的第一年，上海神舟汽车只是单纯地做服务与设计。在董事长陈杰看来，要真正地做好一项技术服务也是十分不容易的。到了第二年，上海神舟汽车进行了“经济结构转型”，开始自己生产制造产品。
“公司创立时的定位是特种车和专用车的设计开发服务，但是真正做什么产品怎么做，还不是很明确。而且，当时设计服务有两大困境，一是设计服务不值钱，当企业没有这种产品的时候，觉得挺神秘，当你把图纸给他的时候，他觉得很简单，所以中国的技术市场还是不成熟的。”陈杰在采访中告诉记者：“在这种情况下我们做了转型，围绕自己的技术特长，根据市场需要，我们开始设计开发环保节能型汽车。”
然而，万事开头难。在公司成立后的整整四年里，上海神舟汽车始终只有投入，但却没有盈利。
那时可以说是上海神舟汽车最为困难的几个年头。公司不仅一直拿不到银行贷款，政府的补助资金也很有限，更面临一些股东撤资的窘境。有一段时间，上海神舟汽车处于青黄不接的阶段，公司几乎临近破产，只能靠着几位管理层自己四处奔走向亲戚朋友借钱来支撑公司继续走下去。
除了资金链出现了断裂，上海神舟汽车当时在产品性能和质量方面也存在不少问题。
“一开始，公司的技术和产品都还不够成熟，我们的产品一卖出去就立马收到需要维修的电话。”陈杰坦言：“那时，有的维修员在短短一个月的时间要去客户那里七次。但我们并没有气馁，在对客户做好维修服务的同时，公司也继续不断地完善产品、提高技术。”
陈杰说，在一个产品创新的过程之中，企业会遇到很多未知的、意料之外的事情，在为客户的服务过程中也会不断有新的问题出现。“我们要用热情来打动客户，帮助客户解决问题，并用承诺来弥补我们产品的不足。另一方面，我们的技术团队也需要加速提升，在制造和生产环节上也跟上，踏踏实实、一步步稳扎稳打地走下去，让产品不断地升级，使产品的性能越来越稳定。”
“一般而言，一个新的产品走设计到走进市场，至少需要5年以上的时间。”陈杰表示：“所以我当时一直需要思考，我们这个企业的团队能否熬过这个漫长的阶段。”
扭亏为盈：
得益于产品定位不动摇
陈杰把中小企业的发展之路比作为“西天取经”。在这条路上，企业在每个阶段会遇到各种各样的挫折，会经历九九八一重磨难。在遭遇困难时，心态是非常重要的，如何看待困难决定了公司今后的发展之路。
作为一位过来人，陈杰董事长深深地感受到，创立一家企业十分不容易。在当时公司异常困难的时期，陈杰不言放弃，他的直觉告诉他，公司所做的产品的大方向是对的，他认为公司产品定位于节能减排会有很大的市场。那时，陈杰董事长也始终坚信，上海神舟汽车在未来的某一天可以看到光明。
2008年，上海神舟汽车终于实现了扭亏为盈。当年，上海神舟汽车的产值为100多万，净利润只有9万元左右。虽然，公司那年的盈利可以说是微乎其微，但是对于上海神舟汽车所有的人而言，那是一件令人十分振奋和鼓舞的事情，所有人的付出与坚持终于带来了收获。
2008年，可以称得上是上海神舟汽车迎来重大转折的一年。在此之后，上海神舟汽车不断有了新的突破，公司的产品也陆续成熟，技术也越来越精湛，不断得到了市场与客户的认可。
有统计显示，有80%中小企业的寿命不到三年。对于能“活到”现在，陈杰感触颇深：“中小企业在成长过程之中，会遇到很多困难。所以，企业要能挺得住煎熬和考验，当然也要看准方向，要对自己的团队有信心，带领他们一起朝着自己制定的目标和方向努力前进。”
上海神舟汽车正是靠着惊人般的毅力以及不懈的坚持才熬过了一关又一关的磨难，才能一年又一年地走过来，且走得越来越好。2008年起公司的营业收入和利润迅速成长，2011年起，上海神舟汽车的净利润已经上了千万级，成了所在地的“立税大户”。
