2012年，北京、上海、广东和四川四省市共实现日韩品牌狭义乘用车销售95.0万辆，实现同比增长13.3%，高于上述四省市狭义乘用车市场7.9%的增速，也高于全国狭义乘用车市场7.6%的增速。其中，日系品牌销量为71.1万辆，同比增长10.8%；韩系品牌销量为23.9万辆，同比增长21.3%。应该来讲，日韩品牌在上述四省市2012年的销量增速表现相对不错的原因是，上述四省市都有日系和韩系的销售强势区域。仔细分析2012年日韩品牌在上述四省市的表现，呈现出以下几个方面的特点：

　　特点之一：日韩品牌总体在上述四省市绝对市场份额相对较大。

　　2012年，日韩品牌在上述四省市狭义乘用车市场的份额为40.7%，较2011年增加1.9个百分点。众所周知，市场份额的高低可衡量市场冷热。而日韩品牌在北京、上海、广东和四川四省市占据着超过四成的市场份额几与欧美品牌平分秋色，无疑说明日韩品牌在上述四省市也已经成为继欧美品牌之后最受消费都喜欢的汽车品牌之一。

　　2012年，日系品牌在北京、上海、广东和四川四省市狭义乘用车市场的份额为30.5%，较2011年增加0.8个百分点。

　　2012年，韩系品牌在北京、上海、广东和四川四省市狭义乘用车市场的份额为10.2%，较2011年增加1.1个百分点。

　　在上述四省市中，2012年日韩品牌市场份额最高为广东省，日韩品牌份额达到52.7%；日韩品牌市场份额增长最快的为北京市，市场份额达较2011年提高6.5个百分点，达到43.4%。

　　在上述四省市中，2012年日系品牌市场份额最高为广东省，日系品牌份额达到45.7%；日系品牌市场份额增长最快的为北京市，市场份额达较2011年提高4.3个百分点，达到26.2%。广东省作为日系车传统的强势销售区域，其占据过4成的市场份额也在情理当中，而北京市日系车市场份额的较快增长，则在去年钓鱼岛事件背景下显得尤其刺眼。

　　在上述四省市中，2012年韩系品牌市场份额最高为北京市，韩系品牌份额达到17.1%；韩系品牌市场份额增长最快的也为北京市，市场份额达较2011年提高2.1个百分点。同时，韩系品牌在四省市的市场份额均呈现不同程度的增长，也说明近年韩系车之发展迅速。而北京市因北京现代而成为现代汽车传统的销售强势区域，其相对在四省市中占据着最高的韩系品牌市场份额也在情理当中。

　　特点之二：日韩品牌在一线市场维持高速增长态势，在二线市场增速相对较慢。

　　2012年，日韩品牌在实施汽车限购的北京和在实施汽车限牌的上海两地一线市场的销售增速分别达到40.4%和13.1%，明显高于广东5.2%和四川10.2%的增速。应该来讲，如果从日韩品牌在上海24.3%的市场份额来说日韩品牌在应地区实现13.1%的较快速增长还可理解，则日韩品牌市场份额超过4成的北京市，其日韩品牌销量增速居然高达36.9%，则让业界有点吃惊，似乎北京市并没有受到钓鱼岛事件引发的抵制日货的行为影响。

　　在上述四省市中，2012年日系品牌销量增速最快的为北京市，同比增速高达43.3%，日系品牌销量增速相对最慢的为广东省，同比增速为4.6%。应该来讲，北京市日系品牌在钓鱼岛事件背景下的高速增长让人无法理解；而广东省日系品牌的相对低速增长，一方面是日系品牌在该省最高的市场份额所致，另一方面是受到钓鱼岛事件的负面影响。

　　在上述四省市中，2012年韩系品牌销量增速最快的为北京市，同比增速高达36.2%，韩系品牌销量增速相对最慢的为广东省，同比增速为9.4%。应该来讲，北京市韩系品牌的高速增长有着北京现代的主场优势；而广东省韩系品牌的相对低速增长，则主要缘于该省消费者偏爱日系品牌。

　　特点三：日韩品牌热销车型售价区间明显高于自主品牌，但仍低于欧美品牌。

　　从2012年北京、上海、广东和四川四省市热销车型来看，日韩品牌无论在销量销量还是在整体售价区间方面都较自主品牌有明显的优势，但较欧美品牌还存一定差距。

　　北京市：各国别品牌单一车型最高销量近1.7万辆，整体售价区间7万元-70万元，主力售价区间在10万元-30万元；而日韩品牌单一车型最高销量约1.7万辆，整体售价区间在6万元-30万元，主力售价区间在10万元-25万元。

　　上海市：各国别品牌单一车型最高销量为1.7万辆，整体售价区间5万元-30万元，主力售价区间在10万元-25万元；而日韩品牌单一车型最高销量约0.6万辆，整体售价区间在6万元-25万元，主力售价区间在10万元-25万元。

　　广东省：各国别品牌单一车型最高销量为4.4万辆，整体售价区间7万元-25万元，主力售价区间在10万元-20万元；而日韩品牌单一车型最高销量约4.4万辆，整体售价区间在6万元-30万元，主力售价区间在10万元-25万元。

　　四川省：各国别品牌单一车型最高销量为1.4万辆，整体售价区间7万元-18万元，主力售价区间在7万元-15万元；而日韩品牌单一车型最高销量约1.4万辆，整体售价区间在6万元-25万元，主力售价区间在8万元-25万元。

　　面向2013年，从有利因素考虑，2013年宏观经济形势将总体好于2012年、中国汽车市场仍处于普及期发展阶段、2012年被抑制的部分汽车销量可能在2013年释放和参与市场竞争新品增多及汽车价格整体下探有利汽车销量提升等无疑都将有利于北京、上海、广东和四川四省市汽车销售；从不利因素考虑，“北京阴霾”引发的环保压力、成都等地可能会加入汽车限购行列、部分消费者或推迟至汽车三包规定正式实施后购车以及酝酿中的拥堵费与排污费有可能加速在2013年出台等无疑又将抑制北京、上海、广东和四川四省市汽车保有量过快增长。

　　总体来看，北京由于限购，本身汽车增量空间已经有限，同时，由于日韩品牌在北京的保有量已经很高，因此，日韩品牌在北京市2013年的增量空间也应该有限，而上海作为欧美品牌的强势区域以及长期实施的限牌措施，日韩品牌在上海的增量空间也有限；而广东省则是日系车传统的主力市场，虽然目前受到钓鱼岛事件的负面影响，但相信短期内不会改变日系车在该省的强势地位，而韩系品牌想在广东的市场份额上占据一席之地，还将有很多工作要做；四川省韩系品牌可依托于今年宏观经济的企稳回升拉低该地区的汽车消费门槛以及借助钓鱼岛事件对日系车的负面影响等带动2013年在四川省的较快增长，而日系品牌则应努力消除钓鱼岛事件的负面影响，估计日系品牌销量增速在四川省将不会低于2012年。