经济减速，消费趋缓——汽车市场放慢脚步，令不少整车厂的产销目标远远未达预期，而汽车经销商的利润目标同样也未能实现。

　　我国主要的25家乘用车企业中，2012年未能完成年度销量目标的就占到了15家之巨。

　　在市场增速大大低于预期的背景下，为抢夺客户，降价单挑的捉对厮杀正演变为一场波及广泛的混战。

　　国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测结果表明，2012年国产汽车价格基本呈持续单边下行之势，车价走低俨然成为去年车市的主旋律。拉动价格下降的主要动力来自乘用车板块，至12月份乘用车价格累计比上年末下降1.54%，而月平均价格与上年相比下降了1.65%。

　　价格体系的拉低，直接导致汽车经销商利润普遍萎缩、摊薄。就连豪车经销商的盈利也在急剧下降，甚至赔本赚吆喝。还引发相关品牌管理层，对于是"求量"还是"稳利"的诘问和反思。

　　如果以终端销量来考量，乘用车企业无法按期完成年度销量目标的或恐更多。

　　有媒体指出，2012年全国的汽车库存量规模估计可能高达500万辆左右，占到了去年全年1930.64万辆总销量的1/4强。这意味着，当这些车辆还躺在经销商仓库的时候，它们却已经化作零售量跃然厂家的整车销量报表之上。

　　然而，整车厂粉饰报表背后的经销商压库，已经造成不少汽车经销商资金周转困难。

　　在实际量价齐跌的重压之下，汽车经销商的利润目标屡屡落空，苦日子已经来到。

　　"国产汽车的汽车合格证或者进口汽车的关单被抵押给银行，迟迟不能提供给消费者，导致无法及时到当地车管所上牌照、正常上路"的媒体报道就是明证。有的汽车经销商，本指望通过民间借贷暂时御寒，没想到成了饮鸩止渴，在"翻本"无望之际，最后只能"人去楼空"。

　　汽车三包落地，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将于10月1日起实施，一些汽车经销商弱不禁风的资金链无疑将面临新的考验。

　　不仅如此，整车厂家对售后市场利润的争夺，也在加重汽车经销商们的困境。

　　众所周知，当今的车市已是买方市场，而不是卖方市场。在买方市场形成之后，经销商通过新车销售已经挣不到很大的利润。但是售后的利润也正被整车厂所掌控。 比如，指定贴膜、导航、养护用品、机油、易损件等的拿货渠道，高价供货。厂家先赚了钱，然后汽车经销商再推销出去保本或获得微利。

　　大环境如此，即便是2013年车市稍稍向好，也激不起汽车经销商普遍的乐观情绪。中国汽车工业协会认为，2013年中国汽车市场全年总销大约在2065万辆左右（包括145万辆进口车），增长率为7%。但厂商之间利润的博弈，将继续压缩汽车经销商的利润空间，给他们以压力。

　　抗御车市风险的方法，在于整车厂制定合理的产销规划、留给渠道商足够的获利率，把不平等的经销商和厂商真正落实为合作关系、伙伴关系。与此同时，汽车经销商提升管理能力，让消费者享受高质量的服务。