1999年，佛山首批4S店纷纷落户海八路、佛山车城和顺德大良。历经十多年蓬勃发展，以上三大板块已成为佛山最具影响力的汽车集散地。佛山汽车保有量从数万辆飙升至当下的120万辆。

　　随着汽车保有量的增大，4S店城区集中建店的模式已不能满足售后市场服务需求。而中心城区尺土寸金，也迫使汽车建店逐渐有淡出城区之势。业内人士分析，在微利时代，汽车经营迫切需要微成本，巨资进入中心城区建店，风险越来越高。

　　现状：大车城销量依然如日中天

　　今年以来，三水、里水、南庄、陈村等车城板块的崛起，对三大车城板块形成一定的冲击。但源于固有的汽车消费观念，三大车城板块销量仍如日中天。数据显示，在刚刚过去的2012年，佛山最大的车城板块华南汽车城销售额突破80亿元，比去年增长约6.7%，汽车销售约53000辆。华南汽车城目前有汽车4S店40家，有汽车销售商约70家。而海八路、佛山车城同样火爆，店铺出租率达100%。

　　有车商表示，大车城模式销售上能凭借集散优势，在客源上可坐享其成。

　　记者了解到，如果厂家不限制建展厅，几乎所有不在三大车城建店的4S店，都会在车城设立销售展厅（卫星店），以作为4S店销售的补充。以佛山某韩系品牌为例，尽管其4S店与佛山车城仅一公里之隔，但仍在车城设立了面积不小的展厅。依托车城优势，一些不在三大老车城建店的商家，店面与大车城展厅的销售比例甚至平分秋色。而纵观各大热销品牌，大车城里设立的4S店，目前在新车销量上对比同门仍有优势。

　　形势：购车环境改变冲击大车城模式

　　记者走访发现，车城尽管在集散功能上依然有优势，但随着汽车进入微利时代，大车城开始遭遇尺土寸金的高成本困惑。而一些有丰富运营经验的经销商，也开始淡出高成本的车城。

　　 销售集散地无力辐射售后

　　记者调查发现，尽管佛山三大车城销量依然如日中天，但在售后的回店率方面，并不理想。有不愿具名的商家坦言，车每年都卖出不少，但维修的业务增长并不明显。一些车主除了免费的首次保养回到销售本店，以后基本上不回来。以海八路为例，因为品牌云集，其销售辐射范围除了南海外，甚至包括三水、高明和广州的客源。但在售后服务领域，则多以桂城周边的客户为主。近年来，随着镇街4S店的建立和汽修店林立，长途前来维修和保养的车辆更少。而超过保修期后，能坚持回购车4S店保修和保养的更少之又少。有车主坦言，在汽车销售微利时代，一些经销商也不愿意砸钱进入大车城。

　　购车消费模式发生变化

　　记者了解到，除了售后辐射力度不足外，资讯便利化时代也让车城模式面临冲击。目前，除了报纸等优势媒体外，网络上关于汽车的海量资讯，也为购车者提前预热选车提供了新的平台。年轻消费群体走进展厅，更多是为实体体验。如今，消费者通过搜索很容易找到准确的店面地址，只要交通便利，店面是否在车城已在其次。有销售商坦言，当前的购车者，前来看车时已掌握海量资讯，不再是先在车城转圈再确定选购车型。

　　尺土寸金困扰大车城发展

　　近年来，随着城市升级发展，三大车城已明显存在土地资源紧张。在城市土地大幅升值的前提下，日渐微利的4S店模式，已难以承受城区高租金。从回报而言，收取汽车4S店的租金回报并不高。欲在顺德或者禅桂中心区域再搞一个大车城出来的可能性已经很小。据悉，包括佛山车城和海八路车城，再扩大的空间很小，车城管理方只能在原规划用地上进行内部功能调整。事实上，伴随着城市升级，关于车城或将搬迁的消息也此起彼伏。而记者从佛山车城管理方获悉，佛山车城与所在地相关部门签订的租赁期限为2019年。虽然6年内仍会维持车城的功能，但从大势来看，搬只是时间问题。

　　观察：汽车销售应多考虑经营成本

　　十多年前，销售一辆雅阁的毛利可达5万元。如今，再销售一辆同样售价20万元的车，毛利已不足万元。汽车经营的微利，加上汽车产能过剩的局面已呈现，汽车经营应理性回归微利时代。据悉，数据显示，目前佛山大车城的地租价超过50元/平方米，而已装修的展厅每平方米租金近百元。一间数千平方米规模的4S店，其成本之重，已远远超出该行业的可承受能力。

　　值得一提的是，在当前由厂家主导的4S店模式中，厂家强行向商家压库的做法，也对经销商形成高额的停放和财务成本。

　　有零售行业的人士一针见血地指出，无论怎么看，当下的汽车销售均是一种畸形，也可以说是厂家主导下的一种病态模式。而从消费者感受的角度而言，羊毛出在羊身上，最终都会转嫁到消费者身上，零售商也觉得无奈。

　　如何让汽车销售回归微成本的模式，降低渠道和经营成本，已经刻不容缓。例如，展厅可以更小，仓库可以设在郊区，而不需要运到铺租不菲的车城停放。