2012年全年汽车产销量将超越2000万辆的豪情预言尚在耳际回响，但现实却开了一个不大不小的玩笑。

　　据中汽协发布的数据，2012年，汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。

　　一步之遥的功败垂成，原因就在于“外贸放缓、投资减速、内需不足”宏观经济环境之下的汽车需求疲弱。在欧债危机及美国经济疲弱的影响之下，2012年我国进出口贸易总额增长速度明显放缓，大多数月份出现个位数增长，远远不及2011年每月高达20%左右的增幅。而2012年我国固定资产投资增速也明显放缓，增长速度由2011年年初的25%下降到了20%左右，甚至低于近十年来我国固定资产投资22.58%的年复合增长率。与此同时，我国消费品市场同比增速明显下降，2012年社会消费品零售总额同比名义增长大约14.5%左右，增速比2011年的17.1%回落2.6个百分点。加上限购限行的举措在大城市中的扩大化倾向，增添了车市的变数。广州市2012年从7月1日零时起该市对中小客车试行增量配额指标管理。月均近2万辆的销量被人为地拉低到1万辆，几乎被拦腰斩断了一半。据业内专家测算，广州一纸汽车限购令至少拉低当月车市1.5～2%的增幅。

　　否则，2000万辆的年产销目标本可以伸手触及的。这一理想，最终被无奈的延迟至2013年来实现。

　　安全“软着陆”的经济，眼下已经企稳回升。在新的一年，中国车市有望跑赢GDP。分析人士普遍认为，受刚性需求、城镇化建设、政府换届效应等利好因素的推动，2013年的汽车市场增幅大约在7%～10%左右，而GDP增速大约在7.5%～8%左右。

　　建言2013中国车企：理智对待车市回暖，谨慎规划产销目标

　　对于车企来说，虽然新的一年车市形势将有所回暖，但依然需要理智对待，谨慎规划产销目标。

　　应当看到，2012年的一部分汽车销量报表数据，是以经销商过度压库和大幅让利的巨大代价换得的。

　　车市低迷、利润下滑、资金链紧绷的4S店经销商在爆库之际不得不亏本赚吆喝、退网反水的事件屡见不鲜。一些规模较小的4S店经销商难以承受资金的压力，纷纷选择退网。

　　被当成“蓄水池”的“经销商”，一不留神变成了“经销伤”。 库存系数不能维持在1.5的警戒水平之下，经销商的经营压力和资金链断裂的风险陡增。昔日那种躺着也有钞票进口袋的日子一去不复返。面对持续攀升的库存，有的经销商不是在仓库，就是在寻找仓库的路上。

　　然而，对市场形势严峻性估计不足的汽车厂家，却硬要不切实际、好高骛远的想去实现远远高于车市实际增长的销量目标，结果让汽车经销商苦不堪言，甚至催生了“路跑跑”——资金链断裂，人去楼空。

　　值得警醒的是，一些在2012年未能实现全年销量目标的车企，刚刚踏入2013年又慷慨激昂的宣布了更加激进的数字，让人不禁为其捏一把汗。历史或将重演，供需关系背离，车企产能发狂，经销商只能发疯。无利于企业的长足发展。

　　准确把脉车市的未来走向、制定切合实际的销量目标、顾及经销商的盈利能力，通过体贴之举，维持经销商的进货积极性和经营信心，才是车企与经销商共谋伟业“双赢”的最佳选择，而绝然不可制定下高不可攀的销量目标对经销商开闸放水，造成上下游关系紧张。

　　保持平常心态，营销大将也才不至于被频繁更换。但回眸2012年，企业制定了冒失冒进的销量目标却要营销高管负责的事件却层出不穷。不愿意当替罪羊，营销高管就只能挂印而去。导致企业的营销政策摇摆不定、人员调整大起大落、浪费人力物力财力不说，还挫伤了团队的自信心、凝聚力和忠诚度。对于车企来说，不免是个重大损失。

　　所以，在新的一年，车企需要制定务实的营销战略规划，并避免“销量不达标就换人”这种缺乏长远战略眼光的浮躁心态。

　　建言2013中国车企：加快渠道下沉，开拓三四线市场

　　北京的购车摇号政策将继续实施、PM2.5环保压力之下的限购城市范围恐将蔓延，在一二线城市的车市受交通拥堵、空气污染而限行限购导致销量放缓之际，三四线城市必将成为车市持续发展的强大引擎，推动汽车消费整体平稳增长。据国家统计局的数据，截至2011年底,城镇居民家庭平均每百户拥有家用汽车才18.6辆，未来的增长潜力和空间巨大。

　　“十八大”提出了到2020年前经济总量和国民人均收入倍增的宏伟计划，积极响应的地方政府正在纷纷出台本地的居民收入倍增计划，一旦十八大报告中的“收入倍增”这个热门词汇从文字变为现实，则意味着更多的老百姓将有消费汽车的财力和底气，从而加速汽车社会的到来。经济相对落后地区的居民消费将必然逐步从生存型向享受型转变，届时汽车需求由东部向中西部渐次转移的轨迹将愈发凸现。

　　企业经销渠道向三四线城市下沉的同时，还必须研究当地与一二线城市在消费能力和车型需求方面的现实差异，从而寻找到一种最佳的营销模式，并提供优质的产品、良好的服务来培育消费者的忠诚度和树立良好品牌形象及传播口碑。

　　而在以消费升级、车辆换购为主要特征的大中城市，车企在推出更多的A级以上新品吸引客户的同时，不妨把眼光兼顾SUV等细分市场领域。车市日趋成熟、消费者年轻化、自驾游的兴起、四个假期高速公路免费通行，SUV细分市场正成为车市微增长之下的一个亮点。而该细分市场竞争激烈度比轿车稍低，但贡献的利润更高。