“停车难将会是下一个比交通拥堵更严重的问题。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说，北京城镇人均住宅面积28平方米，一辆车停下来所需面积至少要30平方米。
昨天上午，“理论家新春走基层”来到了东直门街道新中西里社区。公交专用道、地铁建设、立体停车楼、打车难等交通问题都是居民关心的话题。专家建议，市民改变理念，出行以公共交通为主。
“我们社区是个老小区，停车比较困难。”居民万松青特别关心小区停车问题。郭继孚说，在北京，一个车位的面积超过了城镇人均住宅面积，但是两者价格却相距甚远。现在有的社区，市民把车停在了消防通道上，影响了社区安全。他介绍，与国外相比，北京的停车费过低，造成没人愿意建停车场或停车楼，另一方面又过度刺激了消费者买车。在香港，有车位才能买车，而一个车位的价格是200万港元。而在北京，2005年73%的出行汽车不交停车费，到2010年，上升为80%，根据测算，相当于一辆车5次出行只有1次交了停车费。
“但是一夜之间把北京的停车费调成‘天价’并不现实，市民无法接受。”郭继孚说，解决停车难，一方面是建设一批停车场、停车楼，另一方面是通过经济手段管理。
清华大学交通研究所教授李萌表示，目前政府正在研究多种方法解决停车难问题。比如开发立体停车楼；发展信息化，让市民开车出行前就知道目的地周边还有多少停车位，进行预约；共享停车位，核心区的车位白天提供给上班族，晚上提供给周围小区居民。李萌说，对于蓝色港湾地区共享停车位的调研比较充分，但目前项目还未落地。
“过去，开车是一种身份的象征，但是现在很多人已经明白汽车只是一种交通工具。”专家建议，市民改变生活理念，出行以公共交通为主。目前北京低于5公里的汽车出行率占到44%，“其实低于5公里出行，走路或骑车最快”。
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