早上起来看新闻，除了一圈社会新闻之外，最亮眼的莫过于两会后公务车采购标准将降至16万元以下的的这则。工信部透露的消息称，新版公务车采购标准有可能将从“双18”下降至“18、16”，即1.8L排量不变，但价格下降到16万元以内。但“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的这个标准没有改变。1.8的排量，16万以下的价格，也只有自主品牌可以达到，而且，也并非是所有自主品牌都可以撒遍甘露，3%的研发费用用，则明显看出国家对于自主研发这一核心的重视与支持。

　　春节刚过，就看到有湖南省人大常委，以17.98万元一辆的价格，采购了6辆汽车。恰恰符合双18的标准。可以肯定的是，这是6辆自主品牌汽车。而最近，广东、甘肃、湖南、新疆、宁夏等多个省级党委政府出台文件规定：省部级官员换购公务用车，需选择自主品牌汽车。

　　这样的消息，以前几乎见不到。为什么？就像王传福说的那样，为什么人家认为开我们造的车没有面子？因为觉得我们品牌和质量不行。那么，我们就要把品牌和质量做上去，做得比合资还要好。尽管现在自主品牌普遍质量与合资同档次产品不相上下，但是，好面子的国人，还是颇有微辞，更不说公务采购了。记得前不久有个记者的调查，为一个三城市的公务采购负责人，为何不采购自主品牌车，他说，太没面子，所以没法采购。也就是说，现在的问题已经不是自主品牌本身质量的问题，而是“面子”问题。

　　当然，这个官员，遭到了读者的一致声讨。但是，客观来看，中国人的面子问题，确实大如天。为了比面子，春节把自己过成负翁，为了要面子，省吃俭用也要买个大排量的合资车，哪怕为此而一家人勒紧肚皮过几年呢。

　　楚王好细腰，民间多饿死。

　　民风如此，政府某些人的奢靡之风，难辞其究。上行下效之故也。如果从上而下都崇尚节俭，那些好面子的人，必将没有自己的市场。

　　政府应当有个正面的引导和示范。其实说心里话，就算公车全部采用自主品牌，自主品牌各家一分，也未必就对销量的提升有多么明显的好处，但是，其示范带头作用，却是绝对不可以忽视的。比如，豪车ABB中的奥迪，本来属于后来者，在一些国家和地区并没有得到与宝马奔驰一样的认同，但是，由于最先在中国定位为官车，从而一发而不可收，成为中国市场的豪车老大，令两B拚命追赶，也仍是距离大大。为什么？因为官车的示范效应，还因为中国人的面子问题，开着奥迪，别人也许会当他是官，从而方便多多。其实，许多做生意的人，特别青睐奥迪，这是一个公开的秘密，个中滋味，不言自明。

　　正是这些原因，多年来公务车采购这一块，被各厂家争夺激烈。去年工信部关于公车采购自主品牌的征求意见稿，之所以下不来，无非是遭到了合资外资的反对。虽然说，合资外资的反对理由没法放到桌面上，但是，中国素来是个人情法理并重，有时甚至人情更重于法理的国度，对于能够提供高额税收和GDP的合资外资，没法痛下拒绝之心。

　　新政府领导班子进入角色之初，先就俭省节约，抑制浪费提出了建议。由此，倒是自主品牌进公务采购解开了厚重的冰封，春天就要来到。

　　有一笔帐可以算得明白：2011年中央单位三公支出93亿元，公务车占到59亿，如果算上地方支出，全年公务车采购将是天文数字。通过改用自主品牌，至少能够将这一支出降低50%。以荣威(微博)950与现有公务车主力奥迪A6相比，荣威950在动力、配置、空间上都已达到或者接近A6的水准，而价格却仅为后者的一半甚至更少。如果说，别的地方也许不太会采用荣威，但是上海市是一定会采用的。也不必担心别的地方，长春有红旗，北京有北京牌，广州市长陈建华更是早早就以传奇为坐骑，深圳市长王荣以比亚迪E6替换了自己的奥迪A6……各地地方政府，心里也有一笔帐。这笔帐，至少到自己地盘上的企业，有考虑。

　　之前受限于我国汽车产业实力，自主品牌尚未能承担领导干部用车的重任，但近年来上汽、一汽等国有大型车企已有长足进步，比如上汽集团从小排量经济型轿车、中高级车到SUV，能满足各层级公务人员以及不同公务用途的需求。放眼领导干部用车，上汽荣威950、红旗等自主品牌产品，完全有能力满足更为高端的政务需求。

　　十八大后，低调朴实将成为社会的共识。随着中国富裕阶层文化水平的提高，以及民众对高调炫富行为的反感，求大、求贵的汽车文化将成为过去；内敛、务实将重新回归。随着经济的发展，大量物美价廉具有很高性价比的自主品牌汽车越来越受到人们的欢迎，中国将产生以低调为核心的汽车文化。彼时，说不定开自主车，也会成为时尚。当然，首先需要自主们更加精进，更重要的是，需要时间。今日名牌，一开始也是汲汲无名之辈，但王侯将相，宁有种乎？