对于英菲尼迪新任全球总裁约翰德尼琛(Johan de Nysschen)，中国媒体还是有些陌生。只知道他为奥迪品牌在美国的发展立下了汗马功劳，2012年6月，被卡洛斯戈恩正式“招致麾下”。

　　2013年1月29日下午，在北京柏悦酒店61层的柏悦一厅，德尼琛接受了独家访问，回答了有关英菲尼迪全球化战略、对中国市场思路，以及他对这个品牌的理解和当下的工作状态的一系列问题。

　　反应敏捷、思路清晰，回答问题时配以丰富的手势，符合我们对一个品牌全球老大的心理预期。以下为本刊对其的访谈节录。

　　方向性的目标

　　记者：英菲尼迪未来的全球发展思路是什么？中国在其中将处于一个什么样的位置？

　　德尼琛：现在英菲尼迪正坚定地走在加入全球豪华品牌阵容的征程中，其中一项非常重要的内容就是确保中国成为我们的第二大生产基地。

　　在重要性上，中国已成为英菲尼迪的头号市场， 包括新产品、生产能力、经销商网络和品牌推广在内的投资，均拥有最高优先权。与此同时，我们还在这里创造了很多工作机会。

　　经历了短短五年的发展， 中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场，我们期盼在中国的年销量达到20万辆，但这是一个长期目标。

　　汽车业务的周期比较长，作为豪华品牌，我们也在逐渐发展过程中，重点是要创立大众梦寐以求的品牌。英菲尼迪拥有很强的实力，近25年的历史，但在中国仍然是比较陌生的，很多人并不熟悉这个品牌，所以我们需要花费一些时间。

　　根据规划，英菲尼迪将在2016年实现50万辆的销售目标，你觉得自己能够完成这个目标吗？

　　对于全球的发展，英菲尼迪需要制定一个方向性的目标，这非常重要，无论这50万辆是在2016年，还是2020年达到。但我们的重点是品牌，是聚焦于豪华车市场。为此，我们更关注品牌运作的高质量，包括业务质量、客户满意度和整体体验。如果我们能够专注于这些方面，销量必将随之提升。如果你完全囿于最初设定的目标，我认为反而会分散重点， 这样的出发点就是有问题的。

　　所以对英菲尼迪来说，50万辆是一个指导方向，我们会为此构建平台和投资链条以达到销售目标。但这并非表示我们必须在2016年就达到这一目标。事实上，我认为，英菲尼迪更应当把精力放在建立一个增长性的销售平台上， 也许将50万辆的目标放在2018年、2019年甚至是之后更为合适。

　　2011年，日产集团为英菲尼迪设立一个“挑战者”的品牌形象，你是如何理解“挑战者”这个概念的？

　　英菲尼迪的确是一个具有挑战性的品牌，我们的愿景是成为豪华车俱乐部中的荣誉会员。要做到这点， 我们必须在中国占据重要的市场地位。

　　具有挑战性的是，英菲尼迪并不想成为一个跟随性品牌。我们不追随潮流，我们充满激情，技术精准，改革创新，不断挑战。我们挑战的是在中国高端市场占据统治地位的德国品牌。

　　英菲尼迪的用户是那些对先进技术、高品质和品牌成熟度有诉求和激情人群，他们不会随波逐流，拘泥于传统。这就是为什么挑战者的角色这么适合我们的原因。

　　您会继续推动这个挑战性的形象吗？

　　当然。这个定位已经融入英菲尼迪品牌的DNA。挑战不仅是对外的，更是对内的，会促使我们不断提高、创新，寻找新的解决方案，促进品牌与技术的发展。

　　从这个角度看，挑战者就是一个大概念了。

　　我想这就是指导我们理念中的一个灯塔。就像我说的，每个人在自我挑战与发展中都能找到适合自己的角色。

　　英菲尼迪的全球总部从横滨搬到香港，外界普遍认为这是这个豪华品牌更加独立的表现，你如何理解这种独立？

　　是的，我认为这是英菲尼迪成为全球高端汽车品牌的重要一步。我们有了自己的公司，可以发展自己的特色和企业文化，反过来我们的品牌定位和产品性质也有了变化。

　　与此同时，总部落户香港也证明英菲尼迪是来自亚洲的高端品牌，而不是来自任何一个国家。此外，选择香港也表明我们把加强中国市场作为首要任务，因为香港是中国的大门。同时，香港也是通往西方的一个门户，我们想成为一个全球品牌，这有利于我们的品牌在欧洲和美国市场有良好的表现。

　　宝马、奔驰、奥迪等高端品牌在塑造形象的时候都在践行企业社会责任。作为有日系背景的品牌，英菲尼迪是否应该在这方面下更多功夫？

　　我认为现今所有的公司都在关注这部分内容，企业社会责任是品牌建设非常重要的一个领域。英菲尼迪是一个良好的企业公民，我们真的非常非常关注这个领域。我们希望将好的东西带给社会，并在我们力所能及做到最好。

　　中国，重中之重

　　记者：与雷克萨斯不同，英菲尼迪现在仍然不在日本销售，你如何看待这个问题？未来英菲尼迪品牌有没有可能进入日本？

　　德尼琛：长远来看，我们在日本消费者心目中是非常有吸引力的高端品牌，当然这是一个很大的市场，任何一个希望成为全球性的品牌都对它非常感兴趣。不过，对此我们还在研究中，并没有作出决定。

　　进驻任何一个新市场都是一项复杂而艰巨的任务，需要仔细研究再执行。目前，我和日产相关的同事正在研究进入日本的可行性，如果可行，我们会有相关动作的。

　　英菲尼迪明年就要在中国生产，但雷克萨斯一直没有国产，这是为什么呢？你如何看待？

　　我不会对雷克萨斯的决定作出评论。我能说的是，国产是英菲尼迪立志成为成功的、杰出的企业公民的重要组成部分，我们将为这个市场提供就业岗位。

　　当然，你也可以仅通过进口的方式，但收益会是非常低的。对一个市场进行投资，建设生产基地，正是一个企业对这里重视的表现，因为巨大的投入需要有快速增长的市场份额来回报。而且，这不仅仅为汽车制造业提供了就业，而且还带动了本地销售、服务行业的发展。

　　中国市场目前是我们发展的重中之重，我们需要做的就是采取行动，进行投资，以表明我们的决心。

　　您如何看待英菲尼迪在中国迄今为止取得的成就？

　　2012年，英菲尼迪中国的市场形势十分严峻。我认为我们已经经受住了这些困难，英菲尼迪中国的团队和我们的经销商伙伴正在用高度的责任心和热情一起开发英菲尼迪品牌的巨大潜力。我们制定了令人兴奋的长期计划，并且每一天都在向这个目标靠近。

　　因为受到钓鱼岛事件的影响，包括英菲尼迪在内的日系品牌在中国发展遇到了重重障碍，你认为应该如何渡过这个难关？

　　当然，这是一个需要两国政府解决的问题，而非商业组织。我想表明的是，为了中日两国的共同利益和和平稳定，我们希望这一问题能找到有效解决方案，因为只有合作与贸易才能为两个社会带来繁荣与发展。

　　英菲尼迪在全球主要的营销活动是借助F1赛事，传播其主打运动的品牌理念。在赛车文化并不发达中国，虽然有“极风之旅”活动，但受众依然狭小，你认为英菲尼迪应该如何在中国推广品牌？

　　首先，对于我们来说，F1是一个参与性非常强的平台。

　　尽管中国的赛车文化并不发达，但它在欧美非常普及。通过赛车，人们可以欣赏到汽车的前端技术、完美性能和超强精度，这就是F1赛事所传达的精神。如今，F1已经在全球范围掀起狂潮，不再以欧洲为中心。所以它是一个很好的媒介，为我们传达英菲尼迪产品的高性能与高技术含量。

　　除此之外，我们也很期许我们的品牌未来能得到更加广泛的认可，如今，中国高档品牌80%的购买者都是年轻人(Y-generation &X-generation)，他们也是中国未来发展的重要支柱。在其他市场，都是他们的父辈在占据最大的购买比例，以美国为例，十年后才可能达到这个比例。所以中国真的在许多方面已经成为世界的领先市场。

　　这里是可以建造高速列车的地方， 也是伟大的品牌能够诞生的市场。作为一个挑战性的品牌， 在这里更具备优势，有相对新的市场。英菲尼迪定位于面向这些年轻的高端消费人群，他们非常非常苛刻，但也很开放，接受新的品牌，不会被传统所限制，这对我们来说隐藏着巨大的机遇。

　　你能描述一下英菲尼迪的品牌理念吗？是运动、挑战者，还是其他？

　　英菲尼迪有很多粉丝。如果说我们注重激情、精准和刺激性，那么高性能、高技术与超豪华也同样重要。高性能是驾驶体验的一个重要方面，F1能够很好地将它体现出来。

　　F1是世界上最富挑战性，竞争环境最苛刻的竞汽车运动，它检测了我们的工程师的水平和新技术极限，甚至促进了研发和工程团队的创新。F1不仅展示工程师们高超的技术水平，更为重要的是，我们可以从中学到很多，进行很多试验。这赋予了英菲尼迪一个竞争性优势，即在赛道上为消费者展示我们的高性能、高品质和高技术含量。

　　建设一家伟大的公司

　　记者：你是如何看待英菲尼迪这个品牌的，履新前后你的想法是否有所改变？

　　德尼琛：英菲尼迪已经明确要更加广泛地在全球开展运营，我的到来仅仅是执行这个决定的一个组成部分。当然，我对建设高端品牌有多年的知识和经验，我想和我的团队将运用这些经验促进英菲尼迪的发展。

　　美国人是如何看待英菲尼迪品牌的，是否和中国人不同？欧洲人又是如何评价这个品牌的？

　　这是一个我们仍旧需要做些功课的领域。在美国、欧洲和中国，英菲尼迪品牌所处的位置略有不同，进入这些市场需要不同的品牌定位和认知。英菲尼迪致力于成为豪华车阵营的一员，在世界上拥有统一的市场认知，这也是我们团队需要努力的方面。

　　你为什么会离开奥迪，来到英菲尼迪？这是个有些私人的问题，有报道说你和卡洛斯戈恩是旧相识，是这样吗？在你选择到英菲尼迪工作的过程中，戈恩起了多大的作用？

　　我们确实认识很长时间了。但我想我之所以抓住机会来英菲尼迪是因为我被它未来的发展潜力所深深吸引。我们现在建设一家伟大的汽车公司、开发极具吸引力的产品、培养一个绝对吸引人的品牌，这是非常刺激的，我很高兴能有此机会参与整个过程。

　　你在奥迪有什么经验可供英菲尼迪借鉴吗？

　　我认为奥迪作为大众集团的一部分不仅成功地建立了自己的特色，而且也成为主流品牌。这给了我一些灵感、想法和经验来指引我领导英菲尼迪的工作。

　　但是，每个地方有自己独特的品牌经营方式和原则，以保证自己能够成为一个在定位、性格和管理上与其他不同的高端品牌。

　　在我看来，十年前奥迪不是那么有名，但是十年后它却取得如此显著的进步。您认为英菲尼迪十年后会是怎样情形？

　　我想，奥迪品牌的塑造花费了比20年更长的时间。想要成为名符其实的全球品牌，的确需要很长时间。英菲尼迪需要着眼于价格、品牌优势，关注细节并拥有统一执行力等等这些重要原则，坚持这些原则至关重要，它可以帮助我们在长远时期内在尽可能多的消费群体内建立高端、精致的品牌形象和产品认同。

　　来到英菲尼迪后，您主要做了哪些工作？在您看来，大众和日产在开发高端品牌方面的主要区别是什么？

　　我不知道我是否有资格对其差异进行评论。每个公司都有自己的经营方式，英菲尼迪所关注的也是自己的事情。目前，我和我的团队主要忙于制定长期的产品战略，丰富产品组合，我们现在已经有了明确的方向和投资承诺，以确保我们的产品在高端市场中具有很强的竞争力。

　　从地区性主管到全球性的品牌的负责人，你认为最大的挑战是什么？

　　我认为，目前职位所涉及的范围、规模和复杂性让我的重要性提升了。这是令人兴奋和值得期待的，我乐在其中。

　　总部对你有什么期望，你自己设定的目标是什么？

　　我的目标与公司的目标直接相关。所以，从这个意义上说，我会有很多目标。作为英菲尼迪的总裁，我需要给董事会与股东回报，我必须代表管理团队对英菲尼迪汽车有限公司负责。

　　您适应在香港的生活了吗？

　　是的，香港是一个令人兴奋、充满活力的城市。必须承认，此刻我们所有人都在非常辛苦地工作，这使得我们没有机会去充分体验香港社会，但这里的居住环境确实非常舒适。

　　一篇报道中说，您的办公桌上有三台电脑，能透露下它们分别都是做什么用的吗？

　　你知道，我必须与下属随时保持联系，全球各个市场会有很多事情向我报告。英菲尼迪品牌在全球大约有50个市场。每个人都必须承担很多任务， 同一时间有很多事情要处理，这促使我必须不断努力向前。