汽车之家：外观内饰保持高水准

　　思铭的身形完全与第八代思域一致，线条柔和、造型流畅，整体时尚大方。相比第八代思域，思铭的透射式前大灯更为活泼灵动，中网的H标改为思铭特有的LOGO。立体式晶钻尾灯比起原型车更为大气阳光。此外，车身长度达到4545mm，整体表现更为和谐大气。一直以来，第八代思域内饰设计都是同级别的标杆，精致、帅气、科技、前卫，而思铭的内饰原汁原味的继承了八代思域的特点。

　　网易汽车：操控、动力可心

　　在操控方面，思铭表现出来的是运动和家用的结合体。采用双横臂式独立悬架的思铭在过弯时并没有明显的倾斜感，方向盘操控适中，路感轻盈也清晰，换挡间也没有明显顿挫感，整体表现平柔。略显不足的地方本人认为应该是换挡时变速杆的手感问题，初次接触这一变速杆时，我几乎不知道自己挂在什么挡位上，因为操控时挡位间行程过小，而且塑料感强烈，并且挡位的标示并不会随着挡位的改变而有所改变，你要关注仪表盘才能确定挂在什么挡位上。但这可能只是个人的感觉问题，时间长了应该可以找到感觉。

　　思铭在动力方面也足以令人满意，它沿用了国产八代思域的动力系统，代号为R18A1的1.8L发动机最大功率103kW/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。这台1.8L发动机采用目前比较少用的SOHC单顶置凸轮轴设计，用一根凸轮轴驱动四个汽缸共16个气门，整体结构更为紧凑、重量较轻。思铭实际驾驶感受和思域十分相近，起步动力较为轻快，反应非常灵敏。发动机在1500rpm时，时速便能高达90km/h。

　　易车网：后排头部空间局促

　　思铭长/宽/高分别达到4545/1755/1450（mm），凭借2700mm的轴距，它不仅在合资自主车型里堪称最大，在中级车里也毫不示弱。乘坐空间自然不必多说，身高1.78m的体验者坐进车内，前后排的腿部空间不是问题，但后排头部有些局促，不过后排中央地板较为平整，不会妨碍坐在中间位置的乘客。思铭全系只提供织物座椅，不过坐起来软硬适中，坐垫和靠背的横向宽度都很大，承托力和摩擦力很好。后备厢也继承了思域的特点。这样的表现在与竞品的比较中并不出众，后轮双横臂式独立悬挂占据了一定空间，而且后排座椅只能整排放倒，开口较小致放大件物品时不太方便。并且放倒座椅的按键被安置在后备厢上沿，放倒座椅还要开启后备厢，与其他车型不太一样，不过这也不是不方便，而是习惯的问题。