12月份如被称为"汽车售后市场降价月"一点也不为过，几家汽车厂商挥舞的汽配降价大旗搅动了汽车市场，降幅10%到48%的大手笔让人不禁觉得众厂家在汽配领域不动则已，一动惊人。业内人士认为，支撑起这般"气魄"的其实是厂商在售后服务的高额利润。据了解，北京的一些大型经销商，其主要利润来源已经从整车销售变为汽车售后服务了。

　　 售后成利润主来源

　　与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。

　　一汽大众经销商亚之杰伯乐市场部经理许天任在谈到今年的利润时说：“今年公司在销售上基本没有什么利润，公司大部分的利润都来源于售后服务。今年除了那几款热销车型的经销商能在销售上获得一些利润外，其他的经销商基本没有利润可言。”

　　上海大众特约维修站李经理告诉记者“现在汽车销售这一块的利润越来越低，在相同价格、同类产品的情况下，消费者更注重的是售后服务。由于上海大众有很大的客户群，售后服务这块的利润高于汽车销售方面的利润。”一位汽车经销商告诉记者：“目前，汽车售后服务的利润相当可观。例如维修和配件的利润可达到30％－40％，最低也可达10％，而售出一辆汽车后的利润最多也就5％－6％。”而丰田经销商常总说：“在今年的前半年，我们的利润来源就转移到售后服务上了。”

　　业内人士认为，虽然经销商“今年卖车已经没有利润”的说法不一定真实，但其从售后服务上获利丰厚却是千真万确。

　　配件价格战开打

　　据悉，今年很多零部件生产企业都曾收到下游整车厂下调价格的要求，整车价格的下调在一定程度上压低了零部件厂的利润。如果说整车仍有降价空间，那么其零配件的降价空间也是显而易见的，厂商的做法证实了这样的猜测。

　　11月30日，一汽轿车马自达6对一百多种相关配件进行调价，最高降价幅度达到40%。12月1日起，华泰汽车配件价格优惠。12月9日，吉利汽车208项配件价格大幅度降价。在针对与原配件的比较问题上，一汽轿车马自达6备品部相关负责人表示，此番大幅调价是在保证零配件纯正、质优的同时，对用户的让利。许多厂家已经意识到售后市场竞争力提升的重要性。而早在今年9月29日，上海大众就突然宣布降低帕萨特和POLO的部分原装零件价格。

　　李书福在针对汽车零配件的降价问题上曾说：“中国汽车市场开始走向真实，原来的市场存在着太多虚幻的成分。”

　　盈利模式与国际接轨

　　“产品-销售-服务”被看做是汽车行业传统的利润链模式。以往在这个模式中，国内厂家所获取的利润主要来自于销售，整车的成本与价格的悬殊也让汽车行业成为名副其实的暴利行业。从今年4月份开始，销售这块的利润因为汽车市场寒流的到来缩水，面对降得没了谱的车价，消费者变得麻木。价格下降已经没法为厂商带来多大的竞争力。

　　业内人士认为，随着市场逐步走向成熟，汽车企业间的竞争将逐渐由产品竞争转向服务竞争，传统的利润链模式的中心也必将会往后推移，这也成为汽车产业可持续发展的关键环节。

　　国际上汽车业比较正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。在欧美等汽车业发达地区，汽车售后服务业被称为是利润丰厚的“大蛋糕”，整车销售的利润与它约为三七开。据统计，全球汽车零配件市场的年销售额目前是5500亿美元。