随着全球性能源危机和中国改革开放以来，中国无论是城市和乡村的国民大多数都生活在日趋严重恶化的毒害生态环境中而苟且偷生（苟延残喘）。吃的是毒物、喝的是毒水、吸的是毒气，与国产官僚相比，老百姓被毒害后却无钱治病，因为医保资源金费被政府官员霸占了九成多，只能等死而无处可遁（贪官污吏可以逃避到国外）。所以无论是昨天、今天还是明天和后天，给打上了中国人烙印的穷人们只能生活生存在这一有毒环境中的悲崔命运。

　　据悉，相关部门在“十二五”期间初步考虑拿出1000亿元财政资金,扶持新能源汽车产业链发展，其中200亿元用于推广支持，可见中国政府对新能源汽车的重视程度。此外，交通运输部和财政部从去年开始发起了交通运输节能减排专项资金，通过“以奖代补”的形式，鼓励用户使用节能汽车产品。其中，天然气汽车是其中一个重大类别。据相关数据显示，2012年节能减排资金2.5亿元，今年数字上升到了5亿元左右,而天然气汽车去年占去了7、8千万元的项目资金，今年或将上亿元。

　　从以上貌似天文数子的环保汽车财政资金，但只见纸面上报出的政绩，而见不到实质性的内容。无论是“以奖代补”还是项目资金，是如何发放运用的？却无明细公告，无稽可查，成为一个迷魂阵。反正长期以来中国老百姓已经被忽悠习惯了，上面吹得天花乱坠，下面也只当成政府官员们在喝高后又放的一个响而脆的臭屁而已罢了，其公信力早已荡然无存了。

　　节能环保成为汽车工业可持续发展面临的迫切课题，要彻底改变油耗高、污染重的黄标车现状，需要从源头寻求解决方案。日前，国务院办公厅发布关于加强内燃机工业节能减排的意见，提出到2015年，节能型内燃机产品占六成。我国将在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，带动高效内燃机的发展；研究完善节能环保型内燃机产品有关税收减免政策。

　　根据意见，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%至10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业。

　　上述是公元2013年2月19日中国第一行政机关——国务院发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，虽有些太理论太宏观，而无支撑实施的可行性，无论靠谱不靠谱，但总归规划出了一个实施目标的节点，这对天然气商用车未来大发展，总归亮出了环保放行的“绿灯”；然而公元2013年2月20日中国第一权力机关——发改委提出拟三年完成上调天然气价，而后者却亮了提价缓行的“黄灯”，让天然气商用车发展寸步难行，或许胎死腹中，这实在令国人及地球人不解和困惑。

　　据证券时报网2013年2月20日报导：国家发改委今年价格工作的重中之重是天然气价格改革，将上调相关气价，并拟用三年时间完成天然气价格的上调。此前，国家发改委于2011年12月26日起在广东省、广西自治区开展天然气价格形成机制改革试点，将“成本加成”为主的天然气定价法改为按“市场净回值”法定价，探索建立反映市场供求和资源稀缺程度的价格动态调整机制，即“模拟市场”定价机制。

　　另在《新能源发展“十二五”规划》中要求，要完善能源价格机制，深入推进天然气价格改革，在总结广东、广西试点经验的基础上，建立反映资源稀缺程度和市场供求关系的天然气价格形成机制，逐步理顺天然气与可替代能源比价关系，建立上下游价格合理传导机制；研究推行天然气季节性差价和可中断气价等差别性价格政策，页岩气出厂价格实行市场定价。

　　一个要加强内燃机工业节能减排，另一个要对减排节能型燃气汽车要加价收费，莫衷一是、相互矛盾、相互抵触，众车企和发动机企业左右为难、无从所适，不知听谁的好！然而胡乱涨价、增税和加费却是全国老百姓最骇怕的事情和对中国汽车工业这个经济实体是雪上加霜。因此，对天然气价格“成本加成”，如此一来，将使节能环保的天燃气汽车燃气相对价格优势丧失殆尽，与燃油汽车竞争对比中而无绝对优势，这会对刚刚兴起的节能环保燃气商用车来说，无疑是一个强有力的狙击与毁灭性的致命打击。二个政策几乎同时出台，但不难看出前者利国益民；而后者为利却祸国殃民。