一年之计在于春，春节刚过，不少汽车企业便忙于执行此前既定好的战略方针，为新的一年抢得先机。在众多战略中，扩大渠道网络分布、扩充产品阵容已经屡见不鲜，不过，随着中国汽车市场增速趋缓，不少企业也转换思路，部署对外战略同时，也试图调整内部结构，进行内部资源整合与优化。在这类执行“先安内，后攘外”方针的车企里，在自主阵营方面表现尤为明显。
吉利携沃尔沃技术整合 顶层研发设计破冰
2月20日，浙江吉利控股集团(简称吉利控股)宣布在瑞典哥德堡设欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的资源。在收购沃尔沃近3年后，李书福开始尝试发挥其与吉利在研发上的协同效应。
该公司作为独立于沃尔沃汽车研发中心与吉利汽车研发中心的机构，将从事沃尔沃与吉利新的中级车模块化平台开发，成为沃尔沃汽车与吉利汽车今后新车型的研发指导机构。因该中心的工作处于车型开发的“大脑”位置，被视为双方融合的重大突破。可以说，此研发中心的成立，是双方在去年签署三项技术转让协议后的第一个关键性机构。
吉利控股方面对设立该中心的定位是，“整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求”。通过这个模块化架构及相关部件在确保世界领先的技术水准的前提下，达到开发、测试、采购、成本控制等方面发挥出协同效应和规模化优势的目的。换言之，沃尔沃将作为研发中心技术主导方，研发出全新的产品构架，在确保一流品质的前提下，作为吉利与沃尔沃双方同级别产品的平台基础，并为两个品牌提供量身定制的解决方案。
这个担纲模块化设计的新研发中心无疑是处于车型研发的顶层设计机构。隶属于吉利控股也意在表明其并非吉利汽车的研究中心，消除沃尔沃工会方面对于吉利获取沃尔沃技术对自身形成竞争的担心。另外，该中心人士在接受采访时表示，不会从事整车平台的开发，只是会研发新车型的模块化架构及相关部件。
就目前而言，吉利和沃尔沃汽车的董事和高管，都只在各自公司任职，缺乏有效协同。吉利与沃尔沃都希望随着双方沟通的深入和进一步文化融合，以及吉利自身技术研发能力、产品品质提升都会让未来双方的协同更加顺利。
奇瑞裁撤旗云事业部 上演“一个奇瑞”战略反攻
随着之前多品牌战略的失败，奇瑞汽车继去年“雪藏”瑞麒、威麟品牌后，日前再次裁撤了旗下的旗云事业部，收编旗下业务板块，进一步回归“一个奇瑞”战略。
《关于裁撤旗云汽车事业部的通知》中表示，据经营和战略发展需要，裁撤旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院，其承担的研发职能及人员纳入研发新机构调整分配。
“裁撤旗云事业部，是对去年公司品牌收缩战略的进一步落实，也是为进一步统一体系管理，实现资源整合的需要。”奇瑞汽车总经理助理黄华琼在接受记者采访时表示，“研发体系的调整，将提升奇瑞的整体研发能力，并进一步提升产品品质。”
此外，奇瑞汽车还发布了《关于调整研发系统机构的通知》，对内部研发系统做出整合，将奇瑞汽车工程研发总院更名为奇瑞汽车工程技术研发总院，裁撤产品开发中心、技术中心以及APOLLO工作组，部分职能及机构划转新成立的产品开发管理中心和上海研发中心。
整合研发体系，对奇瑞来说也十分关键。在转型之前的工作流程上，研发部门按照工程师的想法打造出一款车，然后交给销售部门去销售，但这样的产品可能与市场需求有差异或者因“技术过剩”而导致成本过高，不被市场认可;整合研发体系后，市场和销售部门经过市场调查，确定产品的定位和最终的价格区间，研发部门按照市场和销售部门的要求再去研发新产品。此举不但获得更快的市场反应速度，也更有效地降低成本。
来自中汽协的数据显示，2012年奇瑞汽车全年销量为56.33万辆，较2011年64.3万辆的销量下滑了12.4%。在2010年实现了史上最高的年度销量后，连续2年销量下滑。而在今年1月份，奇瑞汽车全球销售达6.09万辆，同比增长54.4%，其中国内市场销售5.0844万辆，同比增长84.1%,连续7个月保持上升势头。由此或许可以看出，这家中国最大的自主品牌汽车企业正在从两年多的低迷期中走出，并希望通过对内部资源优化，和3月1日上市的新QQ为起点，拉开2013年的全面反攻的序幕。
哈弗独立战略将出炉 品牌高度比肩长城
2013年1月，长城汽车同比增长超过100%，整体销售72401辆，其中哈弗系列销量更是高达3.5万辆，牢牢占据其销量的半壁江山。来自市场的持续热销让长城汽车不再犹豫。从2012年下半年就开始筹划的哈弗品牌独立战略以及分网事宜即将于今年4月份出炉。长城汽车新闻总监兼销售副总经理商玉贵表示，哈弗会成为长城的首个高端品牌，长城内部负责制定和探讨哈弗品牌独立战略的工作小组仍然在对品牌独立路线、对企业的影响、未来的产品布局、品牌战略等方面进行探讨和细化。
据悉，关于哈弗品牌独立的战略计划将于今年4月的上海车展上公布，届时开始实行分网销售的消息也会明确。此前有谍照显示新哈弗将采用红色衬底的“HAVAL”字样标识替代原本的“哈弗”。以英文命名的战略目的，也是从哈弗全球市场的角度考虑，便于未来拓展国际市场。
在产品战略方面，为了明确哈弗的高端品牌，长城正在对哈弗的产品进行重新界定。单数名称的哈弗产品将定位为越野型SUV，双数名称的哈弗产品则定位为城市型SUV。“H3、H5等车型会被定位为越野型SUV，H6将被定位为城市型SUV。而H8(此前命名为H7)改名后就是为了契合这一界定，这款高端SUV车型将于2013年年底前上市，完善产品布局。
不过，哈弗品牌独立后长城还将面临一系列问题，如是否将定位低端但销量很好的M系产品从哈弗体系中剥离，渠道分网、整合能否顺利进行，自主品牌高端化此前屡屡受挫，长城是否做好技术支撑、运营资金、品牌服务等方面的准备。正如商玉贵所言，“哈弗品牌的独立规划，也将带来组织结构的巨大变革，生产、研发、传播等部门都会发生变化。关于组织结构调整的细节仍在制定中，合适的时候会公布”。
北汽募资10亿美元谋上市 重点发展自主品牌
日前，北汽集团与戴姆勒股份公司联合发布声明称：双方将启动资本领域的合作，戴姆勒股份公司将以6.4亿欧元的代价增持北汽股份12%的股权，成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。与此同时，北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权也将增至51%，为其上市做准备。而作为交换，戴姆勒在双方合资的销售服务公司——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份则将增加至51%。
“目前北汽股份的上市路线已经确定。先在H股实现上市，而后回归A股。”北汽股份董事会秘书闫小雷称。此外，据知情人士透露，目前北汽股份已聘请券商高盛和摩根士丹利筹备上市事宜，此次赴港上市计划集资规模超过10亿美元，用途是发展自主品牌轿车。
各有所需的北汽和奔驰在资本上达成一进一退的战略，北汽通过增持北京奔驰1%股份获得了合资公司的控股权和控制权，“投资收益”也一举化身成了“主营业务”。但真正的“主营业务”——自主品牌乘用车业务正面临着增长乏力的质疑。
据悉，自2009年收购萨博核心资产后，北汽的自主品牌乘用车“北京牌”便在萨博技术的基础上进行开发，但北汽自身研发能力的薄弱却让“北京牌”的研发进展不尽如人意。此后，萨博的破产更让北汽遭受重创，阻碍了技术合作顺利进行。
这或许也是北汽要求戴姆勒将现有梅塞德斯奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久“无偿”许可给北汽股份的原因之一。不过目前，凡在国外车企技术平台上打造的所谓自主品牌或合资自主品牌都未能获得市场的真正认可，北汽版的“奔驰E级”能不能成功还有待市场的检验。
有消息称，目前北汽集团正在重组汽车部门，除了成立包含微客、轿车部分的全新销售公司之外，在人员方面也进行了相应调整。徐和谊曾在接受媒体采访时表示：“现在整个股份机构要精简，副总裁也削了三分之一，副总裁级别的人多，不容易决策。”从中不难看出，北汽的一系列的变革还在继续。而由此，北汽股份要实现年内上市的目标或也将不得不被拖延至2014年。
