从今年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准（京V）几近“满月”。根据规定，3月1日起所有不符合五阶段标准的轻型汽油车一律停止销售、注册。

　　按照要求，2月1日停止受理汽车企业申报第四阶段标准轻型汽油车型，不再发布第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录。同时，停止销售权、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。而从3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车，符合“京五”排放标准的车辆将贴上蓝色环保标志。

　　 目前现状

　　从北京车市了解到，多数符合京V排放标准的自主品牌车型尚在抵京途中，而部分车企则面临着3月1日后无车可卖的局面，根本原因在于没有符合新规车型投放市场。而合资企业则表现出了“自信”，所售车型几乎全部符合京V排放标准。

　　 厂家脚步滞后

　　对于自主品牌经销商“等车卖、无车来”的尴尬局面，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为“自主品牌车企不作为。”

　　“标准对于所有企业都是公平的，其实早在两年前北京市环保局就以文件的形式告知国内所有车企，或将于去年下半年实施京V机动车排放标准，合资品牌也适时的对产品技术做了革新，而自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚，进展一直很缓慢。”颜景辉说，目前符合京V排放的自主品牌车型车不到市场的10%，例如广汽、众泰、力帆、华晨等截至目前仍无京V车型售卖，可以预见3月1日后部分自主品牌将出现产品真空期。

　　此前外界有一种声音认为，自主品牌“铺货”放缓主要是由于成本增加。对此，北京市环保局连爱萍工程师表示：“在实施京V前环保局已经悉数向自主品牌厂商进行过调研，从技术角度上，从国四到京五都是成熟完备的，无非是从批量生产，到应对北京市场的一些环节可能有一些问题。”

　　颜景辉则强调，尽管困难很多，但是都不能成为自主品牌经销商“无车可卖”的理由。

　　 前景堪忧

　　据悉，2012年自主品牌年销量超5000辆的乘用车超100款，若是上述车型今年都升级成京V的话，将会产生超20亿的市场份额，而对于博世和德尔福而言，将是一个可观的的销售收入。

　　“引进外资这么多年，花钱能买到的基本都已经到手了，而没到手的花钱也很难买到。”中国汽车工业协会董扬曾接受媒体采访时表示，最终自主品牌的发展要靠自己的核心技术研发及研发队伍的培养。