从3月1日起，北京将在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准。而在这道“四舍五入”的算术题给出答案后，北京将正式迈入“京五时代”，到时所有不符合第五阶段标准的轻型汽油车都将停止销售、注册。
7成车型已升级京五标准
事实上，自从传出北京将提升排放标准的消息后，不少品牌就闻风而动，相继采取措施对车辆进行技术升级。而且从去年年中，已经有部分品牌开始销售京五标准的车型，并推出促销活动清理国IV车的库存。日前，记者在走访市场时了解到，不少品牌4S店虽然还没有消化完国IV标准的库存车，但是存量已经不多。与此同时，不少品牌的旗下车型也已经陆续升级至京五标准。
记者从北京市环保局相关负责人处了解到，目前市场上主力车型为2000种左右，其中已经有1400多种升级到了京五标准，而且陆续还有车企在进行申报。也就是说，市场上超过7成的车型已升级至京五标准。位于丰台的一家北京现代经销商告诉记者：“老款车年前已经清库完毕，目前店内所售车型均符合京五标准。”
从北京市环保局已公布的符合京五排放标准车型目录来看，一汽-大众、上海大众、上海通用等市场占有率排名前8位的车企，其在京所售的车型基本都已升级至京五标准。
自主品牌遭遇生存危机
虽然从去年下半年开始，大部分品牌都为新的燃油标准积极进行动力升级和产品换代，但是这其中绝大多数都是合资品牌或进口品牌，自主品牌的反应慢了不止一拍。
“自京五排放标准确定实施以来，对车市的整体影响是波澜不惊，但对自主品牌则是个很大的挑战。”亚市副总经理颜景辉表示，目前北京车市自主品牌只有10%的在售车是京五标准，包括奇瑞、吉利在内的自主品牌京五车型都很有限，而力帆等品牌尚未有符合标准的京五车型推出。
业内人士分析认为，自主品牌的品牌竞争力本来就相对较弱，如果车型供应不足，消费者的可选择性就会更低。不仅如此，升级京五标准后的自主品牌车型成本上升，而且短期内又会失去3000元节能惠民补贴支持，唯一的价格优势也会消失殆尽。
