受累于中日钓鱼岛争端的影响，日系车企在去年伤透了脑筋。现在，在车型上下工夫似乎是唯一的解决方案。2月26日，东风日产在广州举行了全新一代天籁的全球首发仪式，由此也拉开了今年日系品牌在中高级车市场的第一场反击。新天籁先期将推出包括2.0L、2.5L两种排量在内的7款车型，预计3月18日将在国内正式上市。

　　实际上，除新天籁外，大部分日系车企中高级车型都将迎来更新换代。显然，在日系品牌具有传统优势的中高级细分市场出击，对于日系车企的市场恢复意义重大。不过，眼下钓鱼岛争端仍在持续，日系品牌能否迎来集体复兴犹未可知。

　　天籁反击

　　2月26日，广州长隆酒店。包括东风汽车公司董事长徐平在内，日产汽车公司执行董事关润、日产汽车公司执行副总裁安迪帕尔默(Andy Palmer)等悉数到场。这样的阵容在东风日产其他的场合并不多见。

　　在中日钓鱼岛争端影响之后，中外股东双方均希望日产在中国市场的表现能够依托新天籁的发布得以快速恢复。

　　“在钓鱼岛争端之后，经销商都憋着一股子劲。在这种形势下，新天籁除品牌提升、收益贡献等使命之外，还能让经销商的能力得以释放。”东风日产执行副总经理任勇在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示。而当其在台上宣布新天籁19万~23万元的预售价格后，台下的经销商显得信心满满，因为与同级别竞争对手相比，该价格还是具备一定优势的。

　　不过，任勇似乎也早已意识到，新天籁想要在短期内从大众手中重新夺回中高级车冠军宝座，并非想象般那么简单。

　　要想尽可能地摆脱钓鱼岛争端的阴影，东风日产仅仅在一款车型产品方面的更新似乎还远远不够。据任勇介绍，东风日产大连工厂基建工作眼下已经基本完成，郑州工厂、襄阳工厂的产能扩建、英菲尼迪国产等项目也都在进行当中。除此之外，东风日产今年对经销商的商务政策也作出了相应的调整，例如不提升对经销商的考核标准，更注重对区域市场的研究和开拓等。

　　“随着新天籁的发布，无论是东风日产还是国内中高级车市都会进入‘天籁时间’。”任勇自信满满地表示。

　　复兴悬疑

　　在2013年新春伊始就率先发布新天籁，东风日产完成了从去年下半年的“被动恢复”到眼下“主动出击”的转变。此外，据记者了解，广汽本田全新一代雅阁轿车也将在今年年中上市；马自达6的换代车型也将在今年推出。不过，这并不意味着包括东风日产在内的日系品牌，在国内市场的信心恢复就在此时此刻。

　　2013年开年，日系品牌销量的逐步回暖的确给了日系车企一些市场信心。据中汽协的统计数据显示，2013年1月份，东风日产整体销量为7.6万辆，同比增长14.7%。尽管这一数量已经恢复到了去年8月份之前的水平，但日系品牌在中高级车市场的表现却乏善可陈。

　　“我们对当下的市场竞争态势也有着清醒的认识。”任勇坦陈，“过去，日系品牌一直是国内中高级车市场的老大，但在2012年大众坐上了中高级车市的冠军宝座。日系品牌不光是在中高级车市场，整体市场份额都在下滑。”

　　实际上，从2009年开始，日系品牌在传统强势的中高级市场就开始走低。据中汽协的统计数据显示， 2012年日系品牌中高级轿车销量共计51.5万辆，同比下滑22.8%。同期，日系品牌中高级车市场份额从2011年的42.39%下滑至31.30%。具体到各个品牌，除了推出新老车型同堂销售的凯美瑞销量微增1.2%之外，其余车型均呈现同比负增长。 “日系三强”中，雅阁、天籁的下滑幅度均超过30%，而欧系品牌2012年市场份额增长了近10%，达到33.5%。

　　“遭遇一系列市场不利因素挑战的日系品牌，要真正实现在国内市场的复苏，必须在对销量和利润都会有巨大贡献的中高级车领域有所建树。”知名汽车评论员钟师认为，中高级车这一细分市场日系车企输不起，“但随着欧系车企在中高端车型投放领域逐渐发力，以及欧系中高级车在油耗水平方面的逐渐提升，日系中高级车的优势越来越小，因此，日系反击的前景如何还有待于观察。”

　　此外，从目前情况来看，中日钓鱼岛争端仍在继续，而这也就意味着，在接下来的相当长一段时期内，日系车企如何恢复消费者对于日系品牌的消费信心难题仍将持续。眼下，新天籁已经打响了“反击”的第一枪，在新一轮的中高级车市鏖战中，日系品牌能否依托各自的新产品重夺竞争优势，我们将拭目以待。