日前，中国汽车流通协会副秘书长沈荣在北京亚运村汽车交易市场中心向媒体透露，2012年，中国二手车全年销售约480万辆，距500万辆的预期值仍有差距；但是他相信，二手车业务经历了十几年的发展，今年将会有更大的进步。

　　一方面，这是由我国汽车保有量基数所决定。国家统计局公布的2012年公报显示，在全国1.2亿辆民用汽车中，私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%；有预测表明，今年一季度结束，我国私人汽车保有量将突破一亿大关。另一方面，国家和各地政策对老旧机动车置换补贴以及报废的支持，以及“汽车三包”的出台，都为二手车行业带来了利好。

　　沈荣说：“可值得注意的是，最近两年，部分城市借环保或者其他理由，纷纷开始设置二手车准入条件，已经严重阻碍了二手车的全国大流通。”以北京为例，现在全国已经有300个城市开始限制京籍二手车进入。

　　亚市副总经理颜景辉介绍，受外迁受阻波及，1月份京城成交过户二手车5.89万辆，环比上月增长-26.5%，外迁率跌至41%，小于50%，较上月回落14%，各地限制二手车准入越来越“严格”。这种现象不仅仅针对北京，在其他地区也层出不穷。“现在有些车外迁到长江以南！”因此，有人认为，国内流通环境遇阻，到海外发展或许会有机遇。

　　沈荣表示，就目前来看，我国二手车“出海”时机并不成熟。首先，从地缘因素考虑，我国东临日韩两大汽车生产国，未来几年内在二手车方面的竞争优势肯定不存在；北方的俄罗斯、蒙古，由于地理条件、消费习惯迥异，附加高昂运输成本，二手车出口也不现实；在与中国西部接壤的中亚国家，也存在运输和地理条件的阻碍；南部与云南、广西接壤的东南亚国家似乎具有可行性。沈荣说，“有一段时间曾出现过比较火热的二手车出口，但商用车辆多一些，真正作为家用轿车的出口则比较有限，几乎处于空白。”

　　之所以不出口到更远的地区，是因为将有更多不确定因素，比如大规模出口非洲，“运输成本很难平衡，更何况那里还有海盗”。即使日本这样的二手车出口大国，也是把二手车出口注意力集中在东南亚，不敢走得太远，这样可以控制成本和风险。

　　其次，中国二手车面临一个“硬伤”，就是我国现在存量的车源，特别是乘用车存量车源，基本上都是非自主品牌。如此，希望出口二手车，难度就更大。

　　“毕竟要触及到跨国品牌的国际市场战略，包括品牌保值率、形象维护，各地区流通及相关产品专业化售后服务保障体系的建立等。跨国汽车巨头不会轻易让中国的二手车出口。”沈荣说，“如果从中国出去的二手车故障频频，对跨国车企的海外口碑无疑会产生负面冲击。”

　　“目前，东风本田和广汽丰田等厂商开始试水品牌认证二手车，但没有拿到国外去卖的。”汽车行业资深分析师贾新光指出，自主品牌出口有政府的出口退税，还能赚到钱，但二手车出口政策如何定，还没有着落。此外，他提到目前我国汽车价格普遍较其他国家高出许多，二手车“也占不到便宜”，竞争力自然不足。

　　不过，第一车网数据部经理林琳给出的数据显示，现在我国汽车消费者换车周期越来越短，二手车车况也有所改善，同时价格稳中有降，国内二手车竞争力将越来越强。

　　“美国汽车经销商的三成利润来自二手车，已超过新车利润，其二手车来源主要是置换，达到半数左右，我国正在朝这个方向发展。”成熟的市场新车销售，很大程度上是依靠活跃的二手车市场带动，随着厂商越来越多地开展二手车认证、流通，二手车出口或许只是时间问题。毕竟，在东南亚和南亚部分地区，更多的人还是依靠徒步或两轮交通工具出行。