2月13日，标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）发布2012年度财务报告，PSA集团全年亏损额度达到50.1亿欧元。巨额亏损把PSA再一次拉回到汽车企业的风口浪尖。

　　数据显示，2012年标致雪铁龙集团营业收入554.46亿欧元，较2011年的585.09亿欧元下跌5.2%。其中汽车业务为382.99亿欧元，在2011年427.10亿欧元的基础上同比下滑10.3%。不过，中国市场的盈利还是让岌岌可危的PSA集团看到一丝生机，加大中国市场的投入则成为另一盈利点。

　　PSA尝试押宝双线

　　在发布全球巨亏报告的同时，PSA计划关闭其在欧洲的多家工厂，并把有限的资源更多地投入到中国市场，这一消息让众多关心PSA的业内人士大为振奋。

　　目前，PSA与东风的合资公司神龙汽车于去年启动了E动战略。作为PSA在华的首款涡轮增压产品，C4L试图擎起高级主流中级轿车的大旗。神龙公司以44万辆的销量业绩在乘用车公司中跻身前十，排名第八。2013年，神龙公司第三工厂一期将启用，神龙汽车总产能将提高到75万辆，2015年二期工程也将完工，神龙的产能瓶颈将得到解决。2013年，神龙公司销量目标为50万辆，并向54万辆进军。如果达成这一目标，意味着其销量将同比增长约22%。

　　此外，2013年下半年PSA与长安的合资公司长安PSA将正式国产，其DS品牌将成为成败的关键。而此时长安标致雪铁龙总裁阿博德将被调任，由曾在神龙公司工作过的Gilles Boussac接任，阿博德则将出任标致雪铁龙集团全球整车项目研发负责人的职位。这种调动意味深长。据了解PSA的人士透露，此举或许意味着PSA将加速国产化进程，甚至有望改变长安PSA定价虚高，销量不佳的局面，未来DS或许开始更加“亲民”，以提高销量，打破“月销零台”的尴尬。

　　2013年，长安PSA预计扩建渠道至70家，但经销商集团普遍反应不太看好，2012年原本预计的30家经销商也仅完成了25家。车讯网编辑连线庞大、大兴等几家经销商集团负责人均表示对于DS目前不太看好，但是如果国产后能降价10万元左右，则还是认为有一定的前景，并表示愿意投资建店。

　　由此可见，作为经销商来讲，也希望DS价格更加亲民，从而带来更多销量。当然，仅仅是价格不足以决定其成败，能否更加符合中国消费者的需求，更加迎合市场，或许需要法国人稍微别那么固执。

　　重压下倚重中国市场

　　在PSA集团2012年度业绩一片惨淡之际，中国市场成为唯一亮点。数据显示，PSA集团在华销量在2011年40.4万辆的基础上，同比增长9.2%，达到44.2万辆，占据3.5%市场份额。

　　其实早在2010年，PSA集团就定下了2015年在华实现5%、2020年实现8%市场份额的战略目标。在菲利普瓦兰开始接手PSA时，就已加紧对中国市场的投入，这也有了PSA在中国市场神龙旗下东风标致和东风雪铁龙的复苏。

　　同时，新合资公司长安标致雪铁龙公司（以下简称长安PSA）的成立也意味呢PSA对中国市场的重视。由于东风标致和东风雪铁龙5%的市场份额已经难以突破，实现上述战略目标的重任开始寄托于长安PSA。

　　PSA的最新目标是，希望在2015年，中国取代法国本土成为其最大的单一市场，并在当年实现在华年产销量95万辆，其中DS品牌为20万辆，全部销量占PSA全球总销量15%的份额。

　　汽车分析师张志勇认为：“作为进入中国市场最早的品牌，PSA一直慢半拍，想要有所突破，就要加快导入新产品的速度，还要推出更本地化的产品，制订更有竞争力的价格，且在传播策略上更为激进。”