昨日，被业界称为中国首个车内空气质量标准的《乘用车内空气质量评价指南》执行满一周年。记者连线神龙公司负责人称，对于众多车企来说，《指南》只是推荐性国家标准，并非强制标准。因为不用担心罚款，一些汽车对有害的车内空气质量并未重视，也就没有投入成本应对提高车内空气质量。加强车内空气质量提升，生产成本肯定会有所提高，如果《指南》成强制标准，对于严格要求车内空气质量的汽车生产企业也更显公平。
据了解，该《指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八种，而且对浓度有一定数值的要求。这本是一件好事，对于长期以来困扰消费者的车内异味，包括车内空气污染的投诉有了依据，改变了此前“无标可依”的现状。但这个指南的文件批号是GB/T27630。以“GB/T”开头的指南属于推荐性国家标准，并不是强制性国家标准。即使污染超标，汽车厂商也并不一定要作出赔偿，对于消费者而言，其象征意义比实际意义大。
对此，该负责人表示，神龙公司的整车出厂之前，要对座舱和行李厢零部件材料累计进行350次气味强度和气味性质的检测验证。在硬件投入上，神龙公司在2008年就投入500万元建成了VOC(挥发性有机物)实验室和气味实验室，成为国内第一个具备车内空气质量试验分析能力的汽车厂家。
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