2月27日，国家电网公司发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》（以下简称《意见》），这是继支持分布式光伏发电并网后，国家电网公司明确将支持范围扩大至风电、天然气等所有类型分布式电源。国家电网公司还承诺为分布式电源提供免费并网服务。

　　《意见》对分布式电源的界定，是“位于用户附近，所发电能就地利用，以10千伏及以下电压等级接入电网，且单个并网点总装机容量不超过6兆瓦的发电项目”。包括太阳能、天然气、生物能、风能、地热能、海洋能、资源综合利用发电等类型。

　　在并网方面，《意见》要求为分布式电源并网开辟绿色通道、提供一切优惠条件；建于用户内部场所的分布式电源项目，发电量可以全部上网、全部自用或自发自用余电上网，由用户自行选择，用户不足电量由电网提供。

　　有专家指出，虽然分布式电源设备和审查的成本对普通百姓来说仍难以承受，但随着我国对能源安全、环境变化愈发重视，分布式电源不久一定会降低门槛。发改委披露的数据显示，2012年我国进口原油27109万吨，同比增长7.3％；原油对外依存度达到56.4%，创历史新高。有评论认为，这是我国油价一直居高不下，或总是涨多跌少的根本原因。

　　国务院副总理李克强指出，要立足国内增加能源供给，推动能源生产和利用方式转变。分布式电源恰恰可以在某种程度上加快这一进程。

　　美国政府最近放弃了百万辆电动车计划，中国却依然坚持既定目标。“星星之火，可以燎原”曾被用来形容革命之势由微小的个体，逐步壮大为一股洪流席卷中国；同样，当每个个体和法人都成为能源供给者，或将为我国目前发展陷入低迷的新能源电动车注入强心剂。

　　“很多人担心电动车用电的来源是否绿色。是不是把排气口的污染转移到了高高的烟囱里？”汽车业资深分析师贾新光表示：“电动车当然是理想的新能源模式，但电能从哪里来确实是不可回避的问题。”分布式电源通常以绿色能源为基础，不仅可以解决来源是否环保的问题，还能给企业带来收益。

　　目前，电动车价格高昂、配套设施不足等缺陷，一直制约着企业的商业推广和消费者的购买欲望。作为中国电动车的领军企业，比亚迪不得不将主要精力放在公交电动化领域。该公司董事长王传福坦承，私人购买电动车并不划算，关键就在于成本过高。

　　今后，如果分布式电源推广至个人消费者，能为其省下不少开车费用，多余的电甚至可以卖钱。这在油价高企、养车费用不菲的中国，对消费者来说将是不小的诱惑。

　　“分布式电源距离老百姓遥远，但就像手机一样，只要技术突破成本降低了，大哥大很快就变成小巧的手机。”某业内人士期望让分布式电源的使用像家用电器一样简便。

　　最近，吉利和江淮两家企业都在电动车领域有不小的动作，包括去年的上汽和此前的比亚迪与长安，越来越多的企业把赌注压在了电动车上。分布式电源的普及与完善，表明中国政府已经下决心解决能源供给问题，为电动车战略的长远发展点燃了“星星之火”。