近日记者走访武汉车市发现，不少汽车服务店如雨后春笋般冒了出来，在不少大型住宅区甚至出现汽车后市场服务提供商扎堆的局面。不少迹象表明，随着汽车销售利润空间被压缩得越来越小，汽车维修、更换零配件乃至翻新美容等汽车后市场产业正迎来巨大市场空间。

　　后市场“进化史”

　　上周，某车友在群里问换车灯事宜，不少群友纷纷提供信息。从信息中不难发现，在武汉的南湖社区、后湖社区和传统的万国汽配城，已经出现大规模的汽车后市场，其中最主要的业务是零部件。

　　事实上，这一现象也反映出零部件市场地位的逐渐提升。上世纪80年代末至90年代，中国零件市场呈现供不应求的状态。市场上主要以进口汽车原厂零件为主，零件销售商主要是以特约、授权的形式，进行进口、批发、零售。

　　2000年之后，中国零件市场大规模发展。市场上存在合资汽车品牌的原厂零件、正包、下线甚至假冒原厂的零件，形成以“4S店专供”为代表的销售体系，合资车型呈现“百花齐放”的状态，中国各地都形成了有地域影响力的汽配市场。但值得注意的是，市场中汽车品牌与零件品牌并存，而且除原厂零件外，假冒品牌件也多如牛毛。在这种情况下，如何让消费者用车放心提上日程。

　　2012年车市微增长成为一个里程碑。这表明中国车市迎来理性期，做好售后服务、提供正品零件、做好金融服务、改装服务和二手车等后市场涉足的东西，也成为众多车企发展战略和规划的一部分。

　　跳出两大认识误区

　　不过，记者也发现，目前虽然汽车企业开始注重后市场，努力挽留客户，但有些不良做法需要纠正。

　　记者在龙阳大道汽车4S店一条街发现，不少店拿服务品牌搞噱头、博眼球，成为吸引大众关注进行带动新车销售的手段。又或打着服务品牌的旗号、服务用户的口号绑架汽车用户，造成消费者保养工时增长，使用成本水平增高。或者频繁推出季节性免检活动，增值服务搞大而全。

　　另外，后市场服务过于表面化。记者在不少4S店发现，店里的硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点。但在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为，比如对易损件、伪劣配件的车主告知与讲堂培训，对于配件价格及工时费的公示明示，对于车辆故障处理、投诉处理及服务承诺的兑现，与消费者的实际要求差距也甚大。

　　市场人士表示，虽然后市场是个金矿，但如何挖到真金白银，需要下大工夫。类似以上的把企业售后服务销售化或者表面化的做法，还是停留在基本阶段，长期来看，并不是真正的为消费者考量的做法，需要改进。