3月11日晚间，2013汽车界两会代表委员座谈会在北京中国科技会堂举行。全国政协副主席、科技部部长万钢以及工业和信息化部部长苗圩出席会议。

　　万钢表示，发展新能源汽车要充分看到成绩，充分面对困难，充分抓住机遇，对未来发展趋势要有准备，要突出优势、与时俱进。

　　工业和信息化部部长苗圩表示，我国混合动力汽车发展日趋成熟，主流产品可实现20%节油率，已具备在全国范围推广的条件。但新能源汽车技术与国外相比差距很大，尤其是电池技术不能稳定达标，产品一致性存在问题。

　　苗圩介绍，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，节油效果越好的，补贴越多。“节能车补贴额度也将在现有3000元基础上加大力度，我们要鼓励领跑者制度，鼓励企业的先进产品。”苗圩说。他透露，新的节能与新能源汽车优惠政策有望于今年上半年出台。

　　这意味着此前被冷落已久的混合动力汽车有望获得更大力度支持。混合动力的节能减排效果为业内公认，在日本、美国等地，混合动力汽车市场容量近两年快速扩充。然而，我国自确立了以纯电动为主要技术路线的新能源战略后，政策补贴的天平倒向纯电动汽车，一般混合动力车型没能获得有关支持，市场推广裹足不前。

　　“之前乘用车平均油耗降低20%，相当于生产了20%的零排放、零油耗车型，贵节能减排贡献巨大。在现有基础上，油耗再降10%不是什么难事，因为技术成熟，投入也不会很大，见效会比较快。对节能汽车要给予足够重视，特别是混合动力。”苗圩说。他建议，企业将发动机启停系统作为必装件推广。他还称，工信部将在政策层面予以支持。

　　吉利汽车董事长李书福表示，讨论电动汽车的原因是空气污染，目的是减轻排放，而不是为了讨论电动车而讨论。“政府可以制定排放标准，只要能降低排放，搞油电混合可以，搞插电式混合动力可以，搞其他新能源也可以。政策要清晰，要在10年、20年内企业可预期，排放降到什么水平，给什么政策。至于怎么把排放降到这个水平，不要给它规定具体方案，它或许能想出更好的办法来。政策、标准定清楚后，中国企业一定有更好的办法。”李书福说。

　　全国政协委员、清华大学汽车工程系教授欧阳明高认为，新能源汽车要两头抓，既要抓眼下，又要面向未来抓下一代技术。

　　除了技术本身，与会者对新能源汽车的配套环境问题也进行了讨论。宇通客车汤玉祥表示，客车混合动力技术已经成熟，急需电网在配套设施方面给予大力支持。

　　北汽集团董事长徐和谊、江淮汽车董事长安进等，也对充电设施建设跟不上表示担忧。

　　会后，与会嘉宾进行了合影，并称会将此“传统”延续下去，明年“两会”上，汽车界代表委员们还将召开座谈会，为汽车业发展建言献策。