汽车保有量激增随之带来了消费者与商家之间的矛盾，国家相关法律也一直在修改完善以追赶汽车高增长的步伐。《缺陷汽车产品召回管理条例》已经于今年1月1日施行。拒绝召回缺陷产品的汽车企业将面临上千万甚至上亿元的罚款。而消费者一直企盼的“汽车三包”政策也将于今年10月1日起施行。记者采访多方专家认为，“汽车三包”真正给消费者带来利好，还要完善相关细则，实施效果关键要看执行力。

　　取证、鉴定成难题

　　《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)对“三包”有效期内免费修车以及退换车等都做出了强制性规定。尽管规定明确，但目前汽车行业存在取证难，权威鉴定机构少并且检测费用贵的困境。一方面，消费者担心自身专业知识缺乏，无法判断是否是汽车质量问题；而另一方面，一些经销商也担心，会有消费者过度维权的现象，该如何认定是否是汽车质量问题而不是消费者使用不当？这些都会出现“扯皮”。

　　北京汽车是行业内第一个先于国家法规实施“汽车三包”的厂家。去年3月，北京汽车参照国家“三包”的相关规定，制定出了北京汽车“三包”标准及执行细则，其中涉及“严重安全性能故障”和“发动机、变速器主要零部件质量问题”等60条细则。在具体实施的过程中，北京汽车也面临着一些问题。北京汽车相关负责人表示，“三包”实施的困难在于国家和行业尚未建立其一个兼顾厂家、消费者的公平公正的体系，尤其是缺乏权威的第三方裁定机构。同时汽车产业的复杂性决定了“三包”实施的环节、涉及的上下游产业链、需协调的人力物力及官方机构十分庞杂。因此，在具体实施之前，仍需要有关部门做很多工作，避免因此产生的新矛盾。

　　经销商遭遇双重压力

　　按照“三包”规定，负责终端销售的经销商是“三包”责任的主要承担者。这个规定使得经销商很可能会成为厂家和消费者之间的“夹心饼”。如果只是修理，还好操作，但涉及整车退换问题，还是厂家说了算，经销商夹在中间很为难。日前，庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时道出了“汽车三包”可能给经销商带来的双重压力。

　　实际上，如何服务好消费者又兼顾经销商伙伴利益，这是考验厂家综合把控能力的时候，也是塑造品牌最好的时机。从北京汽车一年的实践来看，“汽车三包”为其不仅带来了销量的提升，同时也带来了品牌的提升。

　　按照北京汽车的“三包”流程，由经销商为消费者垫付理赔费用，待消费者完成退/换车手续后，北京汽车再全额支付给经销商。“一年实施下来，不仅消费者得到了安心保障，北京汽车也没有拖欠过经销商因为退车垫付的资金，北京汽车对经销商负责任的态度也让经销商充满了信心。”北京汽车有关负责人表示：“北京汽车的‘三包’不是最完美的，但我们在朝这个方向努力，最重要的是始终以消费者利益为基本原则。” 相信这也能为“汽车三包”在业内施行后，车企解决“三包”问题时提供可借鉴的经验。