3月9日，东风雪铁龙新C5一上市就面临着一场惨烈的竞争。新天籁、新马自达6等对手重新披挂上阵，上市不久的新帕萨特、新迈腾等老牌劲敌也风头正盛。可以说，今天的国内B级车市场正处于有史以来竞争最激烈的阶段。

　　在这种形势下分一杯羹，并且逐渐扩大市场占有率，新C5靠什么？要知道，老款C5虽然技术配置也可圈可点，一直肩负着东风雪铁龙提升销量与品牌的重任，但市场表现却总是不尽如人意，过去几年月销量一直徘徊在3000辆左右，离主流B级车阵营依然遥远。对于东风雪铁龙而言，如何将新C5的影响力发扬光大是一道严峻的考题。

　　不过，在新C5上市前，老款C5已经显示出破冰增长的苗头。据东风雪铁龙总经理潘家年介绍，2012年，在国内乘用车市场整体低迷的背景下，老款C5全年销售量同比增长了17%，超过了B级车市场的整体增长水平。今年前两个月，老款C5的增幅更是达到了25.5%。对于新C5来说，这无疑是个好势头。东风雪铁龙2013年的计划是，新C5在整体销量中的占比达到15%。

　　那么，新C5靠什么赢得市场？在分析老款C5未能月销破万辆的原因时，不少业内人士表示，东风雪铁龙产品的价格、设计、配置、品质和技术含量等都不亚于同级对手，但在产品品类、营销手法、经销商服务等方面却明显逊色。近几年，东风雪铁龙也意识到这个问题，并已经启动了全面的反攻计划。例如，最近3年时间内，东风雪铁龙发展了200多家经销店。

　　新C5也是东风雪铁龙反攻计划的急先锋。该车增加了大量“中国元素”，针对中国消费者的需求对外观、内饰及配置等方面作了大幅更改。配备了公务舱级舒适座椅，拥有座椅按摩、座椅加热、8向电动调节等近10项人性化配置。同时，新C5全系标配了博世ESP 8.1版电子稳定系统，还配备TPMS智能胎压监测系统、随动转向HID双氙气大灯、4级可溃缩式转向柱等多项安全配置。但售价延续了现有车型的定价，推出的6款车型分别搭载2.0L、2.3L、3.0L三款发动机，售价为17.69万～29.89万元，提高了产品的性价比。

　　然而，即使在硬件方面准备充足，东风雪铁龙与竞争对手相比也只算是不相上下。在竞争日益惨烈的B级车市场，新C5还有什么样的独门绝技？潘家年认为，卖B级车就是卖文化，卖品牌积淀。随着经济水平的提升和消费理念的成熟，B级车消费者对文化内涵、生活品位更加重视。雪铁龙有200年的品牌沉积和100多年的造车历史，最不缺的就是文化和故事。

　　因此，新C5把目标群体锁定为“都市新绅”。 潘家年表示，“这个正在崛起的新绅阶层，抉择有方、应变有度、节奏有控，正在以更为稳健的节奏找到开启‘顺境’的钥匙。可以说，中国梦的实现过程，就是中国新绅阶层崛起的过程。新C5的品牌内涵和文化理念，与新绅阶层的追求不谋而合。”为了与这个目标群体达成共鸣，在新C5的发布会上，东风雪铁龙并没有安排各种节目，而是请了两位财经名人，畅谈楼市、车市、股市等话题。

　　“有的中国买家到法国高价买下了很多酒庄，可是又被法国人收回去了。因为他认为你不做品牌，只想通过他的品牌追求利润。他们的品牌代代相传，他们希望这个品牌继续存在下去，同时获得利润。如何把握其中的分寸，正是我们处理品牌与效益的关系。”谈到做东风雪铁龙的品牌时，潘家年表示，固执是一个中性词，如果不固执，品牌是做不了的，能做到百年的品牌，一定是固执的。

　　将文化作为自己最独特的竞争力，东风雪铁龙还是首家。这样做既是一种开拓，又是一种冒险。在消费理念不成熟时，以文化为卖点可能会“曲高和寡”，但在消费理念成熟、观点多元化、竞争对手同质化后，文化可能就是最吸引人的杀手锏。如果说过去几年，东风雪铁龙的文化坚守还处在“前人栽树”阶段的话，2013年，这种对品牌文化的固执坚守似乎到了开花结果的时候。