近期，北汽宣布要进军通用航空领域，吉利集团斥资7.4亿港元参股洪桥资本收购巴西SAM铁矿石项目这两件事，再次让业界把目光聚集到自主车企的多元化经营上。自主车企多元化经营是否正确的争论，自2009年以来一直没有停止过。以笔者的观点来看，是否搞多元化，要看企业自身的战略发展需要。可以搞，但必须是从企业长远发展的角度来决策。

　　多元化经营并未落伍

　　有很多人认为，多元化经营在今天的汽车企业当中，已经落伍了。于是，对于自主品牌在多元化经营方面大加批判，认为其不务正业，把造车当成了副业。除了最近发生的北汽和吉利的事情之外，之前经常被提到的案例，有奇瑞汽车造船、造微车、重卡、工程机械等；华泰在鄂尔多斯挖煤；海马在海南搞房地产等等。

　　有媒体指出，最近几年，全球汽车产业的发展趋势已经由做“加法”转向尽可能多地做“减法”。汽车巨头们无一不想快速瘦身，不仅甩开与汽车产业无关的钢铁冶炼、零部件、物流等产业，就连常年不盈利的汽车品牌也都统统砍掉，福特卖掉了阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃之后集中精力打造“一个福特”战略，而通用也只专注于四个盈利的品牌。

　　尽管这种说法有些道理，但我们也应该看到，这个世界上还有很多企业，多元化经营获得很大成功的。比如，美国的通用电气公司，涉及的领域有资本、金融、航空、医疗、能源、器材等等行业；韩国的三星品牌，目前大家所熟知的行业就有电子、航空、汽车、物产等等；德国的宝马、戴姆勒品牌，在通用航空领域也是非常著名的；日本的本田品牌，除了汽车摩托车，还有发电机、农机等机电产品。

　　很显然，美国三大在过去几年的动作，并不能作为全球汽车工业各自发展的参考。即使是通用汽车，它在中国也还投资了上汽通用五菱，这个本来就不属于通用汽车的造车范围内的企业。还有人们提到的比亚迪汽车，如果不是比亚迪在电池、手机方面的利润支持，比亚迪汽车根本就不会有今天的成就。奇瑞汽车在各方面的收入，也是奇瑞多年来坚持自主研发的保证之一；江淮汽车在商用车领域的收入，同样是其乘用车领域投资的主要保证。

　　自主要搞多元化，就必须找对方向

　　毫无疑问，在自主车企在汽车领域还很难获得合资企业那样良好的利润时，通过副业来补充自己的利润，保证在汽车行业的投入，是完全应该理解，并应该得到支持的。笔者经常强调，自主品牌要提高品质，就一定要耐得住寂寞。可能未来的十年二十年，在汽车这条道路上都必须要艰难前进，只有量变积聚起来完成质变之后，自主车企的春天才会到来。很显然，在这耐住寂寞的时间里，自主车企依然需要大笔的投入进去。这投入哪里来？副业就成了为数不多的选择之一。

　　所以，我个人并不反对自主车企去搞副业，即使是短暂的能够快钱的项目。只要这些副业，是有利于自主品牌发展的。至于是否是汽车行业的延伸，我们又何必去计较呢？而反对和支持企业具体进行哪个副业的关键，是自主品牌是否选择对了合适的副业去发展。

　　以奇瑞汽车为例，其投资的微车品牌开瑞，目前来看就是一个比较失败的项目。它建立是刚好是在国内微车的高峰期，而自此之后，微车市场就开始走下坡路。乘联会的数据显示，2012年奇瑞微客销量仅为20186辆，同比下跌了近40%。在利润方面，微车市场也并未给奇瑞带来多少回报。去年奇瑞第一期中期票据募集说明书中显示，2012年3月末，奇瑞在建工程为54.86亿元，主要原因是整车项目、商用车项目、大连分公司、开封生产线等项目的深入实施所导致的投资规模增加。

　　所以，如果奇瑞能够选择更加合理的副业项目，其在传统乘用车领域的经营状况必然会比今天更加合理。无论是微车还是商用车，奇瑞都是在市场的高峰期开始大量投入，大量投入之后，市场就进入低迷期。于是乎，微车和商用车就变成了鸡肋，进退两难。

　　最近发生的，北汽进军通用航空领域，更多的是政治需求。国家把通用航空产业作为未来的经济增长点之一来发展，北京市政府希望北京在此方面能够有所建树，并把主要任务交给了北汽集团和北京航空航天大学。作为北汽来说，只能是将这一行业与汽车行业结合起来发展，争取能够实现这两个领域的共赢。毫无疑问，政府部门会给予北汽更大的支持，这一支持也必然包含了汽车领域。

　　至于吉利收购巴西的SAM铁矿项目，笔者不知其深意何在。但去年我国钢铁市场表现不佳，铁矿市场也相当低迷，所以目前的铁矿应该正处于一个收购和参股的合适时机。吉利这一看似与汽车无关的行动，至少现在看起来是一笔值得的投资。它未来可能会转化成直接利润，反哺与吉利汽车的发展当中。我们知道，吉利汽车现在很需要钱，无论是沃尔沃还是吉利本身的发展都需要巨大投入，而偏偏这两大品牌去年都未获得多高的利润。

　　 地方政府擦亮双眼，不要让浑水摸鱼者得逞

　　相对于自主品牌的多元化发展，我认为地方政府更应该擦亮眼睛，防止被那些借汽车发展而浑水摸鱼者所蒙蔽。在很多汽车工业发展的落后地区，地方政府对于汽车工业的进入，往往都持十分欢迎的态度，给钱给地。但几年时间发展下来我们就能够看到，很多省市的汽车工业都处于半悬空状态，上不去也下不来。企业拿走了资源，却并不愿意往回投入。

　　小结：总而言之，以目前我国几大自主车企的经营状况来看，除了长城汽车的利润较高，能够保证自身的发展之外，其他几大自主品牌，都需要通过副业来赚取利润，保证汽车行业的投入和发展。这并不什么丢人的事情。国外汽车企业发展到今天，大部分利润也不是靠卖车得来，而是依靠汽车金融、售后服务、配件出售等手段获得。严格意义来说，对车企而言这也算是副业。问题的关键是，自主品牌必须要擦亮眼睛，选择正确的副业、在合适的时机去干。，投入就要有产出，不要反而被副业所拖累，那就得不偿失了。