2012年我国二手车交易479.14万辆，增长10.60%;交易额2636.26亿元，增长25.01%。交易方式过于集中在直接交易上，比重高达75%，委托交易只占25%。商务部市场体系建设司司长常晓村对此评论说，我国二手车交易数量，仅相当于美国同年二手车交易量的1/10;通过二手车品牌认证实现的交易，也不足1/10，通过拍卖完成的交易，更不足1%。常司长认为，我国二手车市场发展明显滞后，既落后于本国新车销售市场;又与欧美等发达国家同类市场突显巨大差异。
2000-2009 年的10年间，我国二手车交易量由25.17万辆提升到333.86万辆。2011年二手车交易量和交易额分别达到433万辆和2108.8亿元，同比增速为12.47%和18.56%。这一年，被业界称之为二手车市场发展的元年。我国二手车市场，应该具有很大发展空间和发展潜力。目前国内汽车保有量已突破亿辆，未来10年，可能增长到3亿辆。中国汽车流通协会(CADA)预测，2013年二手车市场增速如果达到20-25%，交易规模将达到600万辆左右;2014年接近1000万辆，2020年可望突破2000万辆规模。
以互联网为平台的电子商务模式逐渐渗入我国二手车市场，通常由电商的二手车交易平台完成，这是我国做大二手车市场的方向。美国汽车经销商二手车源的五成左右来自置换，企业利润的30%来自二手车。我国未来二手车市场的发展，必须得到售后服务保障的强有力支撑，方能保证用户放心和大胆消费二手车。
美国汽车厂家普遍建立起“认证二手车”品牌，那些车龄不超过5年经过认证的二手车，在一定时期内享受与新车同样的售后保障，交易价格要比未认证的二手车高出一截。我国二手车市场发展滞后，规模做不大，缘于诸多瓶颈的制约，诸如市场交易单一、集贸式交易低层次、税收政策不配套、车辆评估鉴定和市场诚信等问题。好在官方开出了破解瓶颈的“处方”，常晓村司长提出从三个层面规范二手车市场：第一，放宽产权登记制度，允许二手车经销商登记，方便二手车交易;第二，调整增值税，有利于鼓励二手车交易;第三，改造二手车市场，使其升级，建立二手车网络交易信息平台，发展二手车品牌、拍卖、置换等。希望在规范二手车市场中解决好老生常谈的问题。
