走街串巷，不难发现“黄标车”的身影。车流中，冒着刺鼻浓烟的“黄标车”不时从身边轰鸣而过；城乡结合部，拉货的“黄标车”四处乱跑。数据显示，一辆“黄标车”的污染排放量是普通车辆的20倍。到2012年底，呼和浩特市共有机动车58.14万辆，可报废而没报废的“黄标车”有57680辆，约占机动车总数的10%。这5万余量“黄标车”无疑是空气污染的一大源头，可多数车主却不愿报废，清理难度很大。
“缺胳膊少腿”也占停车位
“轮胎早瘪了，牌照也没了，怎么就没人清理呢？”“稍微晚些回家，找地方停车就成了难题，看着那些破车长期占地，真堵心。”在一些老社区、单位停车场，众多车主都有这样的感触。
在金桥开发区某单位停车场，一辆四轮凹瘪的白色轿车停放在停车场，轮毂锈迹斑斑，最少闲置了五六年，与干净整洁的楼宇格格不入。从事物业多年的赵峥介绍：这些“缺胳膊少腿”的车辆大都藏身无人管理的老旧小区或单位停车场，以厢货汽车为主，根据车检标志及环保标志，多为“黄标车”，锈蚀严重，部件缺失，基本丧失了使用价值，有的甚至已经成了空壳。物业方找不到车主，即使找到车主，很多人也表示，旧车还未到报废期，只能放着。
冒着黑烟的二手夏利卖了1.2万
前些天，记者一位朋友购进一辆冒着黑烟的二手夏利，花了1.2万元。据悉，这样一辆夏利如果报废，顶多能领4000元补贴。一位长期经营二手车的董老板说：“众多业内人士认为，目前‘黄标车’难报废的关键问题是回收价格偏低。如果补偿标准接近甚至高于二手车市场价，车主肯定会选择报废，而不是卖掉或闲置。低额报废带来的巨大心理落差是‘黄标车’车主不愿提前报废的重要原因。”此外，他建议，提高“黄标车”使用税费也是个解决办法。
呼和浩特市环保局尾气办主任武玉焕出示的一份材料显示，凡有政府补贴的年份，前来申请报废的机动车就多。比如2010年，呼市共有200多辆“黄标车”主动申请报废，而此后没有补贴的年份，就基本没有车辆主动来报废。
限行只能转移污染，不能消除污染
淘汰“黄标车”是全国性难题。论措施，无非限行和报废。今年1月1日，呼和浩特市决定从早7：30到晚21点，禁止“黄标车”在城市二环道路内行驶。同时，呼市公安局和环保局还联合颁布通告，要求在呼市注册登记的新购置机动车、转入呼市的其它省市机动车号牌的机动车，必须达到“国Ⅳ”排放标准，从源头上遏制新的“黄标车”再来添乱。
路上的黄标车有了条框限制，但常年“扎根”于小区、路边的黄标车，依然让人头疼。破旧车辆在影响市容的同时，也给执法部门带来了困扰。“在路上的‘墨斗鱼’能管，而停着不跑的‘黄标车’，没有相关法律依据。”武玉焕说。
记者了解到，这些“潜伏”的“毒气弹”很多还能跑，有机会就会被车主卖掉。据了解，今年，呼市还将陆续出台“黄标车”报废相关补贴政策。申请报废车只要具备发动机、变速箱、前桥、后桥和转向器五大构件，就能领到残值费和相应补贴款，手续也不复杂。
武玉焕说：“限行措施只能转移污染，不能消除污染，报废还是最佳方案。必须建立多部门联动机制，尽快报废‘黄标车’。”
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什么是“黄标车”？
黄标车不属强制报废车。按照国家机动车污染物排放标准，装用点燃式发动机（汽油车）达到国I级以上标准的机动车和装用压燃式发动机（柴油车）达到国III级以上标准的机动车，核发绿色环保合格标志，称为绿标车。未达到以上标准的核发黄色环保合格标志，称为黄标车。如果按注册时间大致划分为：2001年前注册的汽油车为黄标车，其余为绿标车；2008年7月前注册的柴油车为黄标车，其余为绿标车。
