十年之前，在庞大的外资品牌面前，自主品牌孱弱的就如同一棵小草在风雨中飘摇不定；十年之后，合资品牌遍地开花，狭小的市场空间里，自主品牌依然在顽强地生长，而且，在透过的窄窄阳光中，小小的花蕾悄然而现。没有人能够真正体会到，那些坚守在自主阵地上的汽车人是以怎样的一种寂寞与热情交加的心情来默默守候与等待的，与此同时，那些外资品牌蜂拥而至，他们打破了这个市场的宁静，搅乱了这个市场的平衡，他们让这个市场原本的坚守者有些慌乱。

　　中国加入WTO之时，有人说汽车产业将会受到巨大冲击，自主品牌将会失去生存空间，但事实上，自主品牌并没有像雷峰塔一样倒掉，坚守者仍在坚守，只不过是眼光中多了一份忧思，更多了一份执著。自主品牌的生长极其艰辛，当年奇瑞汽车没有准生证，只好挂靠在上汽集团名下谋生存，这样的状况持续了很长时间。期间，奇瑞为了准生证的问题几乎踏破了发改委的门槛。吉利汽车作为民营企业的一个代表，从外资品牌不屑进入的最低端市场切入，几经摸爬滚打，在低端汽车市场终于站稳了脚跟，但是，极其微薄的利润让吉利时刻处于一种莫名的风险和恐惧中。但这些显然不会成为自主品牌顽强成长的障碍，庞大的市场，旺盛的购买力，特色的消费结构，都给予了这个市场任何一个参与者翻身、做大的机会。奇瑞成长了，吉利也成长了，还有长城汽车等一批最早进入到这个领域的探路者，他们在不同的市场环境中发育着、成长着，从孱弱到壮硕，从帮扶发展到独立发展，自主品牌为中国经济的蓬勃发展史写下了重重的一笔。

　　然而，外资、合资品牌逐渐形成的强大包围圈正在由上而下实施着新的战略包抄，合资自主品牌的出现、外资品牌的低端切入，都在向自主品牌的腹地发起冲击。在这样的形势下，自主品牌该怎么办呢？难道就任由外资品牌的联合绞杀？当然不会，能够在恶劣环境中生存且不断成长起来的自主品牌，怎么能轻易地倒下呢？即使不断遇到这样或那样的难题，奇瑞、吉利、比亚迪都挺了过来，他们坚信凭借着自身的努力和消费者的信赖必然会走出一条适合自己发展的道路来。如今看来，自主品牌通过不断的进化，发展脉络清晰了，战略方向也明确了，最关键的品牌向上突破也有了好的迹象。对于自主品牌来说，不是如何阻止外资品牌对低端市场的侵入，而是如何向外资品牌长期盘踞的中级及中高级市场发起冲击，目前看，上汽荣威、广汽传祺等自主品牌都有了较好的市场经验，吉利汽车也在通过技术升级手段、多品牌战略等措施实施品牌突破。尽管自主品牌在中高端市场的销量有限，但这种尝试是非常必要的——自主品牌并不是低端车的代言人。

　　突破就意味着消费者也要重新判断自主品牌的价值感与社会价值观是否能够达成一致，如果能够有比较高的吻合度，消费者选择自主品牌的几率就会大大增加。那么，如何才能做到这一点呢？荣威是国内自主品牌做得最好的一个，说他最好是在于它的 2012年全年销售单车平均价格在11.5万元以上，而且，荣威还取得了全年销售20多万辆的业绩，这在自主品牌阵营中确实是无人能及。对于消费者而言，这就是价值所在，它能够充分体现出你的社会价值和地位，并不会因为是自主品牌而折损了你的声誉。这仅仅是表面所呈现出来的内容，品牌价值的高低在于品牌的内涵、文化以及技术创新、质量管理等多方面内容的共同作用和推动。而自主品牌由于品牌建设时间短也比较仓促，很难从品牌文化内涵方面进行展开，因此，质量管控的水平、技术应用的水平就基本代表着这个品牌的整体价值所在。在对广汽乘用车的多次采访中，其管理人员屡屡提及“品质”和“体验”两个名词，他们认为这才是自主品牌能够在将来与外资品牌抗衡的最大筹码，显然，朝着这条路坚持走下去的话，自主品牌肯定会有一个很光明的前景。

　　以前，汽车设计是自主品牌的一个弱项，抄袭、模仿之风盛行，在之后就是找国外设计公司做外形设计，但很难说有明显的效果，漂亮了但却没市场，这是很多自主品牌遇到过的尴尬，最近几年内，一些高端的设计人才逐渐回归到中国市场进行本土化开发，也有一些直接参与到自主品牌的产品研发中，这在很大程度上解决了自主品牌在设计领域总是落于人后的痼疾。如今，自主品牌新车型在造型设计方面已经能够充分满足国内消费者的各种需求，也不再成为区分外资合资车和自主品牌车的唯一标准，这些都可以看作是自主品牌在近些年取得的进步。坚持就会有收获，从“再寂寞二十年”巢穴中抽身而出，自主品牌正在穿越外资品牌的火力封锁线，让我们拭目以待吧！