本市2066个出租车停车位已通过市公安交管局网站公布，以缓解市民“打车难”。此举实施接近1个月，记者实地探访发现，由于没有指示标识、位置“隐蔽”等因素，出租车停车位面临“叫好不叫座”的尴尬。

　　现象1

　　转了10分钟没找到出租车位

　　目前，本市有两种出租车位。其中标线为蓝虚线的，为上下客车位，出租车可在此临时停车上下乘客，上下客后应当立即驶离；车位标线为蓝实线的，为停靠车位，出租车可在此临时上下乘客或顺序排队等候。然而，记者在采访中发现，路边还有一些早些年施划的白色的出租车位。

　　市民张先生说：“有蓝色的、有白色的，还分虚线和实线，有些车位里的字迹不清楚了。”

　　在交管局网站上显示，海淀区北航北门东路侧施划了5个出租车上下位。记者来到现场转了10分钟，询问了3位路人，最终在路旁找到了3个用白线施划的出租停靠位。附近不见新增的蓝色标线出租车位踪影。

　　还有一些出租车停车位干脆跟乘客玩起了“躲猫猫”。王府井新东安商场东侧路应有9个出租车位。记者绕着新东安商场转了两圈，也没有发现车位。经附近多位保安指引后，记者从东侧路一直往南走，最终在王府井希尔顿酒店门前找到了一排蓝色的出租车位。此处离车水马龙的大路已有一段距离，行人站在路口很难一眼看到地面上的车位。

　　现象2

　　有些车位连的哥都很少使用

　　崇文门外大街，磁器口地铁站西南口旁辅路上，蓝色的出租车位很显眼。附近一位公厕管理员说：“自从设了出租车位，好多出租车司机停在这里，安心‘方便’。但是基本没有人到这里打车。司机也很少在这儿趴活。”

　　上周日11时到13时，记者在这里观察发现，大约二三十米外的主辅路的出口处，才是路人首选“打车地”。10分钟内，5位行人在此驻足招手。市民李小姐犹豫了一下，决定边走边拦车。她说：“经常来这附近办事儿，从来没听说过要到指定地点打车。再说这附近也没有指示牌，我只能在主路上拦车了。”

　　在工人体育馆西门外，路东新增了两处出租车位。然而记者近半个月内每天不同时间段从这里经过，从未见有人在这里打车。一位停车管理员说：“还是路口车多，好打车。这个车位太不显眼，连出租车司机都很少光顾。”

　　现象3

　　“鸠占鹊巢”少人管

　　出租汽车上下站、出租汽车停靠站为出租汽车专用停车地点，其他车辆不得占用，违者罚款200元。然而，记者在采访过程中发现，私车占用出租位的很多，却很少有人进行管理。

　　崇文门附近，一辆黑色本田的私家车占用了出租车位大约20分钟。车主理直气壮地说：“也没有标识说私车不许停这儿啊，这算违停么？你看每天这么多私车都停这儿，也没出啥事。”

　　记者询问路边的一位交通协管员，她说：“这个私车占出租位的事儿不属于协管员的权责范围，还是得找交警。但交警不可能每天都跟这儿盯着。”

　　在海淀区北航北门东侧的辅路上，3个出租车停靠位上“跨”着2辆私家车。出租车只能在学校北门落客载客。一位北航的保安介绍，这3个出租车位不归校门口停车管理员管，一直很少停靠出租车，常常被附近居民的私家车占用，一停就是几个小时。

　　相关延伸

　　本市将试点4小时预约叫车

　　北京市交通委表示，今年本市将强化出租车企业主体责任，保证高峰时段出车率，推广电话叫车服务模式，推行4小时预约承诺机制。同时，交通部门将完善机场、火车站常态运输和应急保障机制，组建出租车保点运输车队，在客流密集点增设一批出租汽车调度站和场招点。

　　建议

　　出租车位指示牌应标距离

　　市民张兰兰由于工作需要，经常需要打车出行。她说：“出租车停靠点太‘低调’了，交通部门应该多设立一些指示牌，就跟地铁站外的标志牌一样，写清楚最近的出租车站点还有多少米，让打车人一目了然。”

　　市民王先生回忆，“1999年前后，一些道路上竖立着像‘大手’一样的标牌，用来指示出租车打车和停靠站点。当时挺管用的，可是这几年不知为何又没有了。”

　　出租司机张保平建议，交通部门应该在充分调查的基础上，在医院、学校、天桥、地铁站和繁华商圈大厦前多设网点，“北京打车难的地点太多了，应该先把网点铺开，哪怕每个网点就设一个停车位，也可以保证出租车接续不断，行人能尽量有车可打。同时，还要保障这些车位专车专用，避免被其他社会车辆占用。”