从铺天盖地的雾霾到3.15的阻尼片，在短短的两三个月中，空气质量话题被推到了风口浪尖。逐渐暴露出来的污染问题，不但为政府相关立法、执法部门提出了更高的要求，同时也为车企提出了更高的要求：如何在保持高速增长的同时，保持一家企业应有的社会责任？在国内相关法规滞后的情况下，这是对真正全球“统一”标准的考验，也是对车企良心的考验。

　　首先，在立法层面，我国目前的《乘用车室内空气质量评价指南》只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气经循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，以目前北上广的情况来看，进入车内的空气也将是车内空气质量污染的重要来源。

　　政协委员李书福在接受媒体访谈时曾表示，车内空气质量现在中国没有执行标准，只有参照性的标准，在我的提案中，要求国家强制性的立法，车内空气质量要有执行标准，用强制性的标准保证公民健康。

　　只有有了法律保护，才能对行业发展形成有效约束，舆论和执法监督才有合理的标准，消费者在自我保护时才有具体的武器。

　　当然，虽然法律法规是滞后的，但是“企业和人”的能动性是不能忽视的。除了依靠法律约束企业行为之外，企业自己的良心才是控制空气质量的最后一道屏障，真正做到全球“统一”标准。

　　汽车空间很小，只要有一点污染物很快就形成很高的浓度。车内空气质量有两个污染源：一个是外部进入到车内的污染空气，另一个是车内内饰的有害挥发物。所谓“一进”，就是对车内空气质量的控制。

　　在国内市场，沃尔沃一直在努力推广他的“清洁驾驶舱”概念，它兼顾了两个方面，内饰选择方面达到儿童级的安全标准，高于国家标准；特色的IAQS系统，能够自动检测、过滤外部空气中的有害颗粒物及空气，通过复合活性炭过滤器能过滤95% PM2.5颗粒和有害气体，电子传感器能自动切换到内循环。

　　目前从国内的一些城市来看，已经谈PM2.5色变，如果能够在开车的时候就解决PM2.5的过滤，这将减少很多车主的担心，这也成为“后来者”沃尔沃的一个卖点，沃尔沃宣称在一些城市的车内空气质量比车外清洁20-100倍。

　　当然，仅仅做到车内清洁还是不够的。2012 年8月出台的《节能减排“十二五”规划》中规定，2015年中国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年则要降低到5.0升/百公里。与燃料消耗的下降相伴，2020年5.0升的油耗意味着百公里碳排放将降低到120克以下。在这种节能减排的大趋势下，有效控制车辆的有害气体排放量，就需要企业重视车辆的“排放”。

　　中国已经步入汽车社会，但汽车发展不应该成为社会进步的负能量，推广新能源、洁净的车内空气、减少尾气排放都是可持续发展的重要部分。对待中国市场，需要全球统一的标准，用良心经营企业也是品牌建设的重要元素，但愿我们的空气越来越好，车内的异味越来越小。