前，央视《每周质量报告》报道多款豪车阻尼片均含沥青、具强烈致癌作用，随后，全国20个城市消费者协会联合呼吁，应将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性标准。而在国家质检总局公布的《2012年汽车产品缺陷信息投诉情况》中，除了变速器、气囊、轮胎等质量问题，车内异味已成为车主投诉最集中的问题之一。

　　作为我国汽车空气质量的首个“标准”，《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日起施行，一定程度上缓解了消费者对汽车空气质量的担忧，但该标准只是推荐性国家标准，而非强制实施，尚不足以填补我国汽车空气质量监管和相关法律法规的空白。

　　从生产环节看，企业最大的目的就是盈利，为此肯定会想方设法降低成本。因为我国相关政策不健全，企业在逐利过程中，会倾向于选择使用成本较低的非环保材料，再加上汽车产品的很多用料较为隐蔽，除非拆散、肢解，很难看到“庐山真面目”。

　　从销售环节看，消费者在购买汽车时，因为专业知识缺乏而并不处于有利地位，甚至通常会忽略对原材料的鉴定与考评。

　　就国内空气质量检测现状而言，因没有相应的政策法规与鉴定标准，多数车内空气质量检测只能依据室内空气质量检测标准，并且大多是针对汽车装潢后的车内空气质量进行检测，极少对于“裸车”检测。从某种意义上讲，这种检测报告并不具有法律效力，只能单纯作为消费者购车的参考。

　　目前，“有毒”汽车的车主仍投诉无门。在我国，车企并不认可第三方检测机构提供的证明，国家权威检测机构又通常不接受个人送检。这让众多的受害者无路可走，最终只能不了了之。同时，《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性，也就缺乏相关的处罚条款，消费者索赔也缺乏具体的赔偿标准，他们在售后服务环节的权益同样难以保障。

　　上述的20家消费维权单位声明指出，汽车生产企业尤其是跨国企业，在赚取丰厚利润的同时，不应该区别对待中国消费者，更不能对中国消费者提出的诉求视而不见。汽车企业对车内污染治理固然要承担第一责任，同时，细观我国相关政策法规现状，其是否给了车企以“偷工减料”和“区别对待”的环境，同样值得有关部门深思。相关部门应完善相关法律法规，将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性标准。并在标准中适当增加有机物挥发性的检测项目，在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态。

　　同时，行业组织要加强引导，强化汽车生产企业的安全意识、责任意识、自律意识，敦促汽车厂商诚信经营，依法经营，尤其是要加强相关技术标准的宣传贯彻力度。此外，相关部门还应加强对汽车厂商的监管，对缺陷产品采取强制召回等措施，督促厂商重视车内空气质量。