看到华尔街报道称，受益于政府可能宣布的新能源汽车补贴政策，中国电池和汽车生产商比亚迪股份有限公司预计，第一季度利润将大幅增长，汽车业务将出现反弹。比亚迪董事长王传福称，今年的汽车销量和利润肯定将大幅高于去年，公司预计政府今年4、5月份将宣布新一轮新能源汽车补贴的细则。
笔者认为，现在还不是新能源汽车挣钱的好时候。暂且不论政府设定的2015年五十万辆、2020年五百万辆电动车目标是否实现，去年的电动车销量则少的可怜，即使政府给予大额度的购车补贴，这个行业没有革命性质的技术革新，就不会有巨大销量，当下依靠电动车进行赚钱不现实。当下电动车的发展，无论是电动车车企、政府、民众都应该有这个基本逻辑。
1、政府补贴新能源是助力车企孕育市场
石油危机、环境问题，迫使政府寻求突破，新能源汽车成了政府选择的方案，但是市场、消费者的认知以及车企的准备都需要相应的时间，单纯依靠市场没有养活新能源车企土壤，这个时候政府方面能够为这个事业做得事情便是“市场孕育”，也即是给予研发、降低成本的补贴以及优惠政策等。
很多车企，毫不避讳地认为，政府补贴新能源汽车应该成为车企发展的主要目标，更有甚者，不少车企进行研发新能源汽车技术的最初目的不是为了发展这项技术而去发展，反倒是为了获得国家相应的直接资金投资研发、优惠的贷款、建设场地的批复等一些列边界效益去进行这项技术研发，这样的观点看起来绝对本末倒置了。
有一点要清楚，政府不可能一直进行相应的补贴，我们当下还不能确定国家在未来补贴的时间有多久，或者纳税人的资金有多少会流入这项未来的汽车技术中，有一点可以确认，政府可以允许供钱给你研发新能源技术用，而不是给你未来大量的钱花。助力新能源汽车成长而不是长线的营利，理解这点对于新能源车企制定自己的长远战略尤其重要。
2、自主车企应该在政府扶助期间打牢技术根底
近段时间以来，习总夫妇多方面都体现了自主品牌、自主设计的重要性，对于自主汽车支持在各大媒体称为主流，这是非常正确的事情，发展自主汽车、形成我国特色的汽车体系，是多少代汽车人的一贯梦想。
我们却要反思自主汽车在过去几十年内发展不力的主要原因，以史为镜，才有望在未来有所发展。笔者的观点是自主汽车错失了发展的最佳时机：我们都认为我国汽车起步晚、起点低，以至于这么多年以来，一直被合资汽车、外资汽车压制，在技术、盈利等多个方面都出于劣势。事实上，日系、韩系汽车也曾经具有同样的境况，此前，韩系汽车和中国汽车处境相同，然后在北美工作的诸多韩国汽车工程师回到韩国，逐步创建了韩国的汽车工业，当下在全球范围韩国汽车拥有者自己不可替代的一个席位。
日系汽车在世界范围内被认可度比较高，特别是丰田汽车处于世界产销冠军，风头盖过了北美三大汽车厂商，事实上，若干年之前，多家日系汽车在整个国际竞争中处于劣势地位。恰恰是在夹缝之中求生存，与北美三大汽车制造商不同，开发节能减排的经济性汽车，让这个车系在当下占有了主流地位。
中国自主汽车，特别是几家老资格的国有自主汽车企业发展了若干年，原本国家的出发点是借助合资汽车力量，来解决自主汽车技术起点低的问题，结果，在利润面前，多家自主汽车模糊了主次，合资部分发展越来越大，自主部分则越来越弱。
这个时候来讲，笔者认为，新能源汽车必须吸取历史的教训，不要动辄去赚取当下有限市场的利润，而是审时度势，借助国家的扶助，大力发展相应的技术，增加自己的技术积累和沉淀，为未来的竞争增砖添瓦。
主要体现在核心技术上面，要有所努力和发展，决不能避重就轻，将核心技术部件完全委托为国际上的零部件供应商，而是努力拓展、深入钻研核心技术，踏踏实实做安全、性价比高的新能源汽车产品。
3、市场消费者认可并普遍接受是新能源挣钱的始点
新能源能否赚钱，不能取决于政府补贴的多少，政府补贴的意义在于新能源车企不会因为资金链断裂而无法发展新能源汽车技术，这个观点在适用于美国政府补贴的几家新能源汽车车企和零部件供应商，在中国更是能这样。
新能源车企利润的依托则是市场的认同上面。很多人不仅疑问，新能源汽车能否赚到钱？车企发展这项技术有没有利润可图？这个答案是肯定的。丰田的普锐斯在全时间范围生产出售了几百万辆，比其它品牌的新能源汽车销量之和还要多，赚取了大量的利润。这里面的主要因素是因为，这家汽车制造商在世界上首先提出了新能源汽车并推出首辆混合动力汽车，在进行批量化生产之前，就针对各项技术进行了专利权保护，以至于成了新能源汽车第一个尝螃蟹并且最为受益的人，将来的新能源车企，这是模板路子。
之前笔者曾经提出，新能源车企当下的境遇属于黎明前的黑暗，各家车企应该制定相应的标准，进行相应的联合基础研发，节省人力、物力，比如中美新能源战略合作就是属于这个层面的意义，真正挣钱的时候必须等这个难关过去了，大家开发技术不在是摸石头过河，而是各项技术逐步成熟，并且车企的任务是完善成熟技术来降低成本的时候，赚钱才真正开始。（作者为北美华人汽车工程师协会常务理事）
