2013年以来，随着上海车展日期的临近，越来越多的合资汽车企业开始发布，或者准备发布合资自主品牌。目前，已经有华晨宝马、一汽丰田、东风悦达起亚、北京现代、上海大众已经在最近推出了合资自主品牌，即使没有推出的合资汽车企业，合资自主推出的日程安排也已经列入了企业的正式规划之中。

　　如果加上之前推出的四款合资自主品牌，那么在中国的合资公司，除了通用汽车以外，几乎所有的主要外资公司都开始在中国实施或者正在实施合资自主的品牌战略规划。

　　虽然推出合资自主品牌的合资汽车企业日渐增多，但是合资自主品牌却日益凸显出空心化的现象，甚至有日趋严重的迹象。

　　什么是品牌？也许不同的人有不同的解读，但是品牌必然能够给企业带来溢价，以及增值，否则就不是品牌。

　　所以，任何企业的品牌必须有适应市场的产品，这种产品必须以扩大市场销量为目的，否则品牌就成为了“空头司令”，徒有其名，无有其实。

　　合资汽车企业的合资自主品牌，既然称为品牌，也必须能够给合资汽车企业的发展带来市场价值，也必须有市场当前消费者需求的产品，否则这种合资自主品牌就只是“水中之月，镜里之花”。

　　然而，我们仔细观察这些合资自主品牌的产品以及现实或者未来市场的发展，就可以发现，合资自主品牌正在越来越呈现空心化的趋势。

　　这种空心化最主要的表现是在于，合资汽车企业推出的合资自主品牌大多数都是以新能源汽车作为品牌项下的主要产品规划。

　　新能源汽车从表面上看是符合政府鼓励新能源汽车，减缓环境污染的政策要求，其实这正是合资公司推出合资自主的最重要目的。

　　2013年的中国，已经不再像2009年的中国。新能源汽车大跃进的时代已经远去，市场冷静了许多；新能源汽车量产的声浪早已成为回忆，人们早已漠然处之。

　　2012年，中国新能源汽车市场的产销规模虽然比2011年有了很大的进展，但是1万多辆的市场业绩，怎么也不能够说新能源汽车市场正在处于一个成功的阶段。

　　中国新能源汽车市场由于缺乏充电基础设施，售后服务体系而处于发展中的尴尬，而这种情况在未来相当长的一段时期内将不可能获得改善。

　　既然新能源汽车市场很难有大的作为，那么合资汽车企业却纷纷推出以新能源汽车产品为主要内容的合资自主品牌，其心可知。

　　在广汽本田推出第一款合资自主品牌以后，合资自主品牌就在以后成为所有合资公司的必须完成的任务。

　　但是，并不是所有的外资汽车企业都愿意去进行合资自主的建设，更多的外资汽车企业对于合资自主实施推诿、拖延的策略，及至最后不得已而推之的时候，就以一个新能源汽车产品当做了自己的挡箭牌。

　　反正新能源汽车目前也不可能有市场，这样就给了外资公司一个不努力建设合资自主品牌的借口。这些老外们可能会说：你看看，不是我们不努力，而是市场的消费者太挑剔。

　　这样，外资企业通过推出合资自主品牌，以及新能源汽车产品，既应付了政策，又赢得了社会的赞誉。一举两得，何乐而不为。