试车拍照，有时候为了拍出角度更独特的汽车跑动照片，我们需要拿上相机钻入尾厢，让尾厢盖保持打开状态而拍摄人员会趴在尾厢地台上对后车拍照。
一天，我们拉上EC7去帮助试车拍照，今天由阿生负责拍照。要开始拍摄动态照片了，于是打开尾厢盖，让阿生进入尾厢就位。对讲机通话完毕准备开始拍照，前后两车同时起步，但结果如下图——
我们以前也见过一些三厢车的尾厢盖打开时支撑不够力，但进入三厢车尾厢拍照时被盖子碰到还是第一次，好在当事人说这一下并不算痛，看来EC7的尾厢盖下落时还有是一定的缓冲。
实际上，普通的三厢车车主不会像我们这么干的，但国内的汽车用户不免会有让三厢车做特殊搬运的时候，当尤其在三厢车占据了巨大多数的三四线城市，相信不少人都见过三厢车打开尾厢盖搬运大件物品，如果行车时打开的尾厢盖支撑不稳定会让车主有些困扰。
看EC7尾厢盖的铰链结构，里头有两根特别形状的钢筋起到“扭杆弹簧”的作用，尾厢盖开至最高时由于“扭杆弹簧”几乎没有变形，对尾厢盖铰链没有太多的反作用力，所以行车时尾厢盖被气流一压迫就容易摆动。
EC7的尾厢盖铰链设计是比较简单的形式，虽然比不上使用气压挺杆高级，但抛开前文的特殊用途不说，它的设计还算好用。尾厢盖和铰链之间是两根U型臂，它被布置在最两端近乎紧贴尾厢内壁，但仍不可避免会占用些许尾厢空间，影响有多大？我们对此做了个小测试。
找来一个大家很熟悉的参照物，分别在尾厢盖最大开度、中间、合上时拍下3张照片，可以看到U型臂的形状是有考究的，它的摆动幅度只有上下动作而没有前后移动的动作，影响范围为2筒纸巾。
我使用EC7尾厢的经验是，当估计尾厢可能满载时，U型臂附近不要放置硬的物品，而应该放软袋子，合上尾厢盖时让U型臂轻轻挤一下软袋子，就能顺利关上尾厢。
EC7的尾厢也有不少厚道的细节，它的尾厢盖内壁铺设了一层带绒表面的硬质板，是同级里的高级细节，还设计了车内逃生紧急开关，以防不测。
