今年1月1日新交规出台后，为人们津津乐道的是驾照考试难度增加对学员造成的困扰，而对驾校教练的打击却少有人提。记者近日通过对深圳的驾培行业采访了解发现，受考试难度加大通过率骤降的影响，靠提成拿工资的教练收入也剧减，有的教练甚至拿到600、800元的工资。而他们中有一部分已经悄悄向私人驾培转型，成功者年薪已突破30万。

　　【现象】拿几百元月工资 教练顶唔住

　　胡粤华是深圳鹏峰驾校的一名教练，当被问到最近的工资时，他说了句脏话：“他的，不用活了！”胡教练上个月工资刚发没多久，他告诉记者，看到那个三位数字的时候，他人都冷了：800多元。他还不是驾校工资最低的，在一起工作的同事里面，拿几百元的大有人在，还有人只拿了600多元。

　　胡粤华在驾校附近租了间房跟老婆一起住，他本来是家里的顶梁柱，现在收入还没有做厂工的老婆高，他说日子很难过。而工资骤降这事就发生在今年1月1日新交规出台后。

　　记者通过采访深港、综安等其他一些深圳驾校的教练发现，工资猛降的情况基本已经成为新交规施行后行业里的普遍现象。

　　“现在也是在混日子了，再这样下去，迟早要改行。”深港驾校一名教练说。

　　【调查】驾校教练悄悄向陪驾转型

　　事实上，胡粤华和他的同事们并没有坐以待毙，他们一边继续在原岗位带学员，一边合伙搞起了私人驾培。他们整了辆福克斯自动波的私家车，陪驾的费用为120元/小时，稍稍比市场上100元或110元的行情贵一点，但质量没问题，上课也更灵活。某正规陪驾公司的收费为110元/小时，但需要两小时连上，胡粤华说，他们可以一个小时一个小时地上。胡粤华的小驾培圈子还在发展，目前来找他们陪驾的人不多，主要是一些教过的学员。

　　事实上深圳的陪驾市场非常大。在深圳，大部分人学车都是用捷达手动波，就是考场的考试用车，也是这款车型。一般来说，从驾校的捷达手动波的车上下来，如果自购了新车，不经过陪驾阶段很难上路。首先，路面状况跟练车场的场地状况完全不一样，驾校的唯一目的是让学员考试通过，因此练车场有很多杆杆桩桩做标记，但路面上就没有。其次，绝大部分学员在整个学车阶段，都没踩过油门（许多驾校车辆的油门下被设置了障碍），这种驾车“能力”显然不能上路。再次，车本身不一样，现在很多人买的都是高级自动波的车，即使是手动波，比教练车也先进很多，而很多新买车的人为了上路，宁愿多花数百甚至上千元钱找陪驾，也不肯拿自己的新车练。

　　【探因】驾考难度大是工资骤降主因

　　众教练在接受采访时都对记者表示，新交规出台导致的驾考通过难，和他们旧有的工资制度之间的矛盾，是发生低工资的主因。

　　在深圳驾校界，教练的工资一般分两块：基本工资和提成工资。基本工资各个驾校一般都只有区区几百块，教练的工资主要是靠提成工资。而从2011年到现在，很多驾校的提成规则都很少改过，一般都是一名学员通过考试，执教教练拿100元的提成，如果一个教练一个月能带50名学员出师，那就能拿到5000元提成。

　　在驾校发展的前几年，考试简单、正规驾校又不多的时候，这项工资制度一度让不少驾校的教练过着月入万元的高收入生活。随着驾校增多，教练成规模地增加（深圳规模最大的驾校深港驾校自称有教练1000多人），教练的工资也呈下降趋势，但直到去年，每个月拿6000元以上仍是深圳驾校教练的普遍收入行情，一些高的仍能过万，但今年新交规出台之后，情况就完全变了。

　　据在一线执教的教练们提供的数据，按以前的驾考情况，一次去考10个人，一般能过七八个，但在新的考试制度下，一般都只能过两三个。这样就必然导致带一样数量的学生通过考试，教练要花更多的时间，这样一个月的提成就少了，收入下降的幅度也非常可怕。

　　“以前一般的学生练20个小时，就能去参加考试了，现在差不多要翻倍，而考场还是只有那一个，大家都在排。”据了解现在深圳驾考考试库里已经积压了约50万名考生。过去，虽然交通法规定了一个考生只有练够40个小时才能参加考试，但因为想争取到更多的学员，很多学员练车的时间大大打折，一些悟性高的学员练车时间就更少。现在考试难度加大，学生学车的周期变长，教练工资减少，驾校成本也加大。

　　记者昨天试图采访深圳鹏峰驾校和深港驾校，相关工作人员均以老总没空或需要预约等方式，拒绝了记者的采访。

　　【专家】恢复社会化考场提升教练待遇

　　深圳驾培行业协会的易振华在接受记者采访时表示，靠驾校提高工资不太现实，事实上，虽然新交规出台之后，很多驾校提高了学费，但主要是从降低成本角度考虑，并没有多赚。易振华给记者算了笔账来说明驾校成本：“一个有100辆车的驾校，按每辆车300平方米的训练场地算，就是3万平方米，租金如果是10元/平方米，一个月训练场租就是30万元，还有报名点的铺租、教职员工工资支出。”

　　易振华告诉记者，留下来的人，很多都在等政策的变化，“如果不变，这种状况是很难维持的。”

　　易振华所说的变主要指启用原先的3个社会化考场。“现在深圳驾培考试库中待考的有50万人，排除那些主观原因不考的，真正等考的有40多万人，启用社会化考试场能方便考生考试，能增加教练收入。”

　　据了解，深圳现在驾考在用的只有一个政府考场，每天能容纳800到1000名考生考试。原有的三个社会化考试场广仁、东森和安顺通都在去年被省有关部门关闭，安顺通是去年9月关闭的，广仁和东森都是去年底关闭的，后两者加起来日考量能有1000人，何时恢复尚不得而知。

　　【成功典型】

　　成功转行者年薪30万元

　　王教练3年前在深圳千里马驾校和另一家驾校做教练，这三年，他一直做私人陪驾，现在年薪已经超30万元，在业内小有名气，并且吸引了十多个教练投到他“门下”。平时他还不断地能接到其他教练电话，向他打听行情。

　　在从教之前，王教练当过货车司机和公司行政车辆司机，有很强的驾车弟子，后来他还到深圳交警口岸大队干过开拖车的司机，专门拖那些违章车和事故车，这段经历，使他比同行有更高的安全意识。2011年，他考到教练证，从自己开车转行到教人开车，在深圳市两家驾校分别干过半年不到的时间。因为受不了驾校那种超负荷的工作量，他靠自己那辆自动波的福克斯出来干陪驾。现在的他，在陪驾行业里已经发展得风生水起，每月驾培学时有两三百小时，按照每小时收一百元的深圳陪驾标准，王教练一月收入能达到近3万元，一年收入超过30万元。

　　现在他拿着优越的收入，又享受着相对自由的生活。王教练告诉记者，最近出于对限购的担忧，深圳买车的人猛增，来找他做陪驾的也多了。而且常有一些驾校的教练向他打听情况，想加盟他的团体，包括一些从驾校辞职了但仍拿着教练证的旧教练，他也收了十多个人，“找我陪驾的人太多，一个人忙不过来。”

　　前不久，王教练将资料交到了工商登记部门，他想改变小打小闹的格局，真正办一家陪驾服务公司。