近期，北京、南京、上海、杭州等多个城市相继出台政策，集中整治“中国式过马路”这一交通违法行为。“中国式过马路”正在全国范围内遭遇史上最严的整治行动。

　　公安部交管局有关负责人说，公安机关将大力推进交通安全诚信体系建设，研究推动将公民交通安全违法记录与个人信用、保险、职业准入等挂钩的工作。

　　支持交通违法与个人信用挂钩，重点并不是鼓励“罚”，而是希望通过这样的手段，让更多的人意识到交通安全的重要性，从而真正减少交通伤亡。

　　4月10日早上7点30分，北京市西城区南横东街十字路口，来来往往的行人和车辆交织在一起。由于正值上班早高峰，很多行人等不及绿灯就快步从前面的车流缝隙中穿行而过。有的人甚至遥遥领先于后面的“队伍”，根本不看指示灯。

　　道路交通安全法第62条规定，行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行。

　　现实生活中的公共交通状况并非如此。

　　十字路口的“路权”争夺战

　　网友“郑徐慕雨”说，“只要认为那里有一条斑马线，无论它是否存在，都可以直接穿过”，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”，这正是网络调侃的“中国式过马路”。

　　无论是行人、非机动车、机动车，行走或行驶在街道公路上，都有相应的“路权”，任何一方都不能侵犯他方的交通空间。

　　但随着城市的扩容，城市人口的增加，机动车的迅猛增长，道路资源的有限，常常出现“路权”争夺战：行人过路口不看红绿灯、不走斑马线；机动车在人行道或非机动车道上通过行驶；非机动车道变成了“停车场”；一些司机不遵守交通法规，做出闯红灯的疯狂行为……凡此种种，城市交通“埋伏”的巨大安全隐患，已成为城市交通管理“痼疾”，“路权”冲突亟待解决。

　　武汉市江岸区解放小学五年级1班的43名小学生曾在黄浦大街与建设大道交叉口做过一次“蹲点”调查，发现早高峰时的半小时内，行人闯红灯157人，非机动车闯红灯340人（共497人，为3个时段中最多人数）；中午的半小时，行人闯红灯154人，非机动车闯红灯229人；晚高峰半小时，行人闯红灯178人，非机动车闯红灯286人。

　　自去年12月2日首个“交通安全日”以来，全国各地纷纷出台实施了相应的整治措施，加大了对闯红灯交通违法行为的执法力度。

　　交通违法“零容忍”

　　“治乱象，用重典”。

　　4月8日，北京交管局开启贯穿全年的行人及非机动车专项整治行动，全面治理行人及非机动车交通违法行为。

　　根据2004年出台的《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》，行人有下列行为之一的，处10元罚款：违反交通信号、未走人行道或者未按照规定靠路边行走的；通过路口或者横过道路，未走人行横道或者过街设施的；未被交通信号放行的行人进入路口的。

　　今年3月1日到12月31日，浙江全省开展城市道路严重交通违法行为集中整治行动，主要针对车辆行人闯红灯等8类严重交通违法行为。这一行动已被确定为今年浙江公安机关的“一号行动”。

　　据统计，2012年浙江省新增机动车117万辆，新增驾驶人152万人，给本已有点不堪重负的浙江城市交通带来了更大压力。

　　浙江省公安厅表示，对8类严重交通违法行为实行“零容忍”，严格执行新的违法记分标准，杜绝执法随意性，并及时曝光。

　　广西柳州市从今年3月27日开始，对行人闯红灯执法常态化，倡导市民文明出行。据统计，在一周的时间内近200名行人闯红灯分别被处以10元罚款。

　　逢违必纠常态化、人性化

　　网友“上海新动态”在微博中说，在上海南京路过马路时见有一男子站在信号灯旁，大声喊着“不要闯红灯、生命只有一次”。对此，引来路人围观或讥笑，很多人依旧闯红灯。

　　从“不要闯红灯”到“不敢闯红灯”，再逐步转变成“不能闯红灯”。落实交通法规不仅要有法可依，更要有法必依。

　　“闯红灯”被罚，关键还在于责任人法律意识淡薄，漠视交通法规，严重忽视道路上的安全隐患。

　　因闯红灯被交警拦住，有的人说“交通信号灯不清楚”。当被问到其他人怎么等着没走？得到的回答却是“他们视力不好”。有的人被拦后，主动认错，可当听到要罚款时，却说“不好意思，没带钱”……

　　“闯红灯”等交通陋习为何屡禁不止？行人为何对红灯视而不见？明文规定的交通法规为何束之高阁难以落地？

　　改善行人、非机动车交通秩序，需要一个长期的过程。在完善交通设施的基础上，通过建立长效管理机制，使交通执法常态化、人性化，才能避免“运动式”执法。人人都是交通参与者，除了交管部门严格执法外，更主要的是“从我做起”，克服“从众”心理，自觉培养良好的交通文明习惯。