一季度京城二手车交易呈V型走势，首月高开，2月份沉入谷底，3月份成交显著提升。据北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）副总经理颜景辉介绍，高起落底反弹得益于消费者换车需求旺盛，得益于京内外二手车经销商积极拓展渠道和采取多样应对措施，3月份外迁较2月份提高15个百分点，交易量实现同比小幅增长。

　　一季度京城二手车呈现出的“大流出、小流入”格局变化，促动了京城二手车市场进一步理性调整。首先，京城二手车输出流入路径变化。京城二手车大输出路径加速收窄，渠道开发紧锣密鼓。颜景辉告诉记者，目前，全国有300多个地级城市出台了二手车限迁政策，继山东后，河南全境限迁国Ⅳ以下标准车，进入2013年全国又有20多个城市调高了二手车迁入门槛，有10多个月吸纳二手车超千辆的城市设置了迁入门槛。据传新疆、广州部分地级市将设置或抬高迁入门槛。2-3月京内外二手车经销商面对地区政策调整，积极开发新渠道，加紧市场运作，拓展与应对兼顾，囤货与消化库存并举，提升了3月份京城二手车成交业绩。另外，北京实施京Ⅴ标准阻断了外埠国Ⅳ二手车流入京城。

　　颜景辉分析说，目前京城二手车资源结构、交易结构及流向架构变化。京城国Ⅱ以下老旧车资源逐渐减少。有关数据显示，京城国Ⅲ以下老旧车有200多万辆，其中国Ⅱ以下130多万辆，国Ⅲ车70多万辆。随着近两年淘汰外迁老旧车数量的增加，京城老旧车存量逐步减少，外迁也愈发困难。另外国Ⅱ以下老旧车交易占比呈下降趋势，国Ⅳ销售有所提升。有关数据显示，目前，国Ⅱ以下老旧车成交量达50%，仍占主导，但呈下降趋势。国Ⅳ二手车交易增长30%，占比在提升。值得注意的是，目前京城二手车异地流转减少，京内过户量有所上升。京城二手车外迁率1-2月份连续两个月下降，2月份更是降至限购以来的最低点。3月份虽然外迁率恢复到去年同期水平，但一季度外迁率同比下降9.3个百分点，外迁量同比下滑了18个百分点，与此相对应，京城内部过户成交上升明显。有数据显示，京内过户以旧换旧比例一季度平均69.07%，3月份达到限购以来的最高值81.6%。随着二手车外迁和流入受阻及国Ⅲ以上高值二手车供应比例增加，京城二手车在库存增加的同时，北京市需求预计有10%左右的小幅上扬。

　　颜景辉说，随着政策的倾斜，五项因素将推动京城老旧车报废行业发展，提高处于沉淀状态的老破旧车北京区域消化率。第一是政策因素。《老旧车淘汰更新补贴办法》提高报废补贴标准，5月1日实施《机动车强制报废标准规定》，政策导向明显。第二是渠道价格因素。随着老旧车外迁渠道收窄，交易价格屡破底线，形成了老旧车无处迁、不肯收、不愿卖、惜售沉淀局面。第三是资源规模因素。北京尚有近百万国Ⅱ以下老旧车，为回收、拆解及报废行业提供了雄厚的报废资源。第四是环保责任因素。随着大气污染日趋严重和环保宣教工作的不断深入，公民环保社会责任普遍增强，有利于提高车主报废老旧车的主动性和自觉性。第五是业绩信心因素。目前报废车绝对数量虽然不大，但占淘汰车的比例从去年的13%上升到今年一季度20%。

　　对于京城二手车交易呈现的V型走势，颜景辉说，3月份二手车成交虽然反弹明显，但一季度累计同比微负增长，表明在政策和市场共同作用下，外迁受阻大趋势一段时期将不可逆转，京城二手车市场将在外延与内涵并行发展，理性调整中进入低速增长期。