大众汽车在华宣布了总计达38万台的DSG召回行动，这并非一个句号，而是省略号。我们看到这一旷日持久的纠纷背后是复杂程度令人咋舌的技术困难。消费者的问题能否通过一次召回得到彻底解决，还有待时间来回答。对跨国企业大众汽车来讲，DSG并非孤立事件，长期以来，大众汽车的头顶始终站着两只怪兽：一只怀揣世界第一的雄伟蓝图，渴望销售奇迹；另一只则在技术转变为利润的时间表上作文章，为并不可靠的新技术插上光鲜的翅膀。

　　一家标榜制造“人民汽车”的企业不可能就此偃旗息鼓，人们也不会因为这件事就否认大众的质量口碑。事实上，当消费汽车的人民埋怨为人民制造的汽车时，各种探讨与反思更能激发企业的能动性，长远看，这也是大众汽车未来登顶世界之巅的机遇，如今低下的头是未来谋取胜利的伏笔。

　　没有大众汽车，便没有中国汽车产业的今天。30年前，只有大众接过了帮助中国发展轿车的橄榄枝，它带来的不仅是整车技术，还有一整套汽车零部件标准和体系。今日中国乘用车的工业基础、从修理工到总经理的人才储备，无一不得益于大众汽车进入中国。当然，商人无利不起早，大众被高企的份额和丰厚的利润冲昏头脑也属正常。20年前，大众占有中国轿车市场半壁江山，两家合资企业利润额近百亿。9年前，大众的保守和高价政策首尝苦果，产品严重积压，大众指责中国消费者只买简单的大车，而非自己精致可爱的高尔夫和波罗。最近几年，卧薪尝胆的大众削圆了自己的方脑袋，为中国本土研发了朗逸、新宝来、新捷达和新桑塔纳等热销车型。而与此同时，平均单车利润不低于8万元的“奥林匹克计划”指标也顺利完成，人们开始怀疑大众是否利用减配和降质来缩小与日韩产品的差距。不过，事实证明，大众在这方面并没有多少可疑点，即使部分媒体曝光其在材质上有省钱之举，也似乎证据不足，反倒是人们对“神车”大众的追捧到了无以复加的程度。厂家为留住被迫加班加点的工人而加倍发薪，经销商的加价和顾客的排队成了家常便饭。当荣光与发烧同时到来时，DSG事件及时地敲响了警钟。

　　早在十年前，就有专家对大众“技术超前”、“忽略中国使用环境复杂性”提出过质疑，但平台化和规模化淹没了这些声音，DSG+TSI的黄金动力组合被迅速地应用在大众全系车型上，模块化的应用更加强了这一组合“放之子品牌而皆准”的效力。如今建筑在本不牢固的DSG地基上的大厦出现松动，大众也终于意识到过快投入的巨大后患。

　　回归人民汽车的本质，让更可靠耐用、更朴实经典的大众汽车重新回到人们面前，如果真能这样做，这将是消费者的胜利，也是人民汽车的胜利。