禽流感疫情并未让刚刚开幕的2013上海车展受到冲击。昨天一大早，场馆主要入口已经车流拥塞、人潮涌动，全天进场观众创下了15.2万人次的新纪录。

　　本届上海车展共有近2000家厂商参展，丰田、大众、通用、宝马、标致雪铁龙等跨国车企无一缺席，本土车企也纷纷以两三千平方米的奢华阵容参展，多达111辆的全球首发车数量直追今年的日内瓦车展。

　　虽然场馆内摩肩接踵的人流密度如故，但与往年相比，本届上海车展有了最大的变化：多数展台不配模特，以震撼级音响劲歌热舞争夺眼球的场面也不多见。

　　每年京沪车展上，美艳车模风头几乎盖过展车本身，甚至出现着装越来越暴露的低俗趋势，这让大批以专业报道、技术交流而来的媒体人士和专业观众十分无奈。

　　“海外顶级车展车模都比较少，特别重要的展车可能会配车模，还得跟汽车品牌、展车风格相得益彰。”经常参与车展报道的资深摄影师老冯说，国内车展恨不得每辆车都配个车模，搔首弄姿反而妨碍拍摄专业级新车照片。

　　今年上海车展，从媒体日到专业观众日，搔首弄姿的车模少了，很多展台只有各款新车在璀璨的灯光下静候观众。记者获悉，此次车展所有参展企业都与组委会签了“文明参展协议”，特别注明车模着装不应过分暴露，展会期间不进行低俗节目表演，杜绝低俗裸露和偏离车展本质的炒作。

　　当车模成为配角，车展终于成为专注于展示新车和汽车文化的场所。

　　媒体日当天，上海车展除豪华品牌扎堆的N1馆，各场馆人流密度都非常适宜。在上海通用6000多平方米的双层超大展台上，除科鲁兹掀背车、凯迪拉克凯雷德ESV铂金版等首发新车外，经典老爷车——1941别克Roadmaster和1958别克Special敞篷轿车、个性化改装车——英朗XT、个性版定制君威GS等车型的同台展示呈现历史与现代的碰撞，LED屏幕环绕的淡雅展台结构，加上座椅充足的宽阔休息区，为观众带来了驻足赏车的舒适空间。

　　“如果长期坚持下去，各车企都会以彰显汽车品牌历史和文化的方式来吸引观众，促进中国顶级车展形成自己的内涵，缩小与海外顶级车展的差距。”某汽车杂志的资深编辑许先生认为。

　　不过，从专业观众日开始，客流暴涨，展厅内摩肩接踵仍是困扰上海车展的大难题。组委会方面特别发布预警，提醒持有专业观众日门票的人避开周日客流高峰，并允许其门票延期到普通观众日使用，但昨天观展人数还是再度刷新历史纪录，N1馆外围不得不加装3圈蛇形通道以疏导人流，一旦馆内人流达到极值则分批放行。

　　在如此拥挤不堪的情形下，再精致的展台显然也难以传递汽车文化的气息。对此，业内人士建议，京沪两大车展在简单扩大展出规模之余，应该避免将奢华品牌集中展示的传统方式，并尝试观众参观预约制以精准控制客流。

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　　北汽绅宝5月上市

　　上周六开幕的上海车展上，正式登场的绅宝量产版成为车展热点车型。消化萨博技术历经三年磨砺终于“出鞘”的绅宝，已经锁定今年5月上市，作为北汽自主品牌战略车型出击国内中高档商务车市场。

　　绅宝去年12月在广州车展上亮相就备受关注，但上市时间一再延迟。北汽方面表示，主要是为了确保将绅宝的质量品质提升到较高的稳定性再投放市场，争取一炮打响。“北汽高举高打，不走以往自主品牌粗放型生产、只占领中低端市场的老路子。”北汽集团董事长徐和谊表示，绅宝肯定是能代表中国自主品牌乘用车高端水平的标杆产品，预计5月上市后，年内销量就将实现1至2万辆。

　　本月，北汽微车产品威旺302、加长版307将上市；越野车主力车型B40也将在三季度投放，上市前还将进行长远距离的拉练与验证；基于萨博平台的另一款家用A级新车C50也会在年内上市，并在下一步装备北汽自主开发的1.5GDI发动机和1.5TGDI发动机。

　　新车加快投放无疑是北汽自主品牌乘用车销量增长的重要支撑。北汽股份公司总裁韩永贵称，去年北汽自主品牌凭借威旺和E系列两款小车杀入乘用车领域，共完成6.7万辆销量，算是“小试牛刀”，而今年主力产品陆续投放，总销量有望攀升到18万辆至20万辆，这也意味着北汽自主乘用车的销量一年内要实现两倍增长。

　　目前，北汽自主乘用车五大产品体系的布局已经完成，共有近20款全新车型在着手研发。第一类乘用车产品是小型车系列，交叉型微面和A0级小车，主要提升整体销量规模；第二类是消化萨博技术的产品，其中绅宝定位于B级产品，瞄准中高端人群和公商务市场，C50定位于紧凑型A级家用车；第三类是瞄准豪华车市场的高端车平台，既有萨博技术也有奔驰技术支持，预计2015年前实现突破；第四类即SUV和越野车系列；第五类是新能源汽车产品，每一款传统汽油车都将有对应的新能源车型。