“上汽这几年已经在新能源领域投入了巨资，我本人就是新能源开发的主管。我们当初和上海市委、市府签订军令状，我们像部队一样，要完成三辆车的任务。”

　　上海车展期间，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在接受本报记者专访时介绍，这三辆车分别是2010年底推出的荣威750中混版、2012年推出的荣威E50纯电动车和今年底推出的荣威E50插电强混。

　　荣威750中混版上市的时候，国家的政策是“十城千辆”新能源车示范运营，每辆车补贴3.2万元，现在已经扩展到25个城市。陈志鑫介绍，这款车能降低20%油耗，去年他们第一次拿到国家1600万元的补贴。对上汽来说，这个补贴是中混技术实现突破的证明。

　　去年年底，荣威E50上市的时候，补贴政策一直没有确定下来。一直到12年26日政策才公布，但仅仅持续了一个星期就过期了。这一个星期，荣威E50的订货量达到238辆，说明如果价格适中，纯电动车是有广阔市场前景的。陈志鑫透露，他们得到的消息是，对电动车的补贴政策还要重新制定，国家要继续支持新能源汽车的推广。

　　日产聆风纯电动只卖了2.3万台，离原来的目标一半都不到。因此，日产宣布推迟电动车的推广，主攻插电式混合动力车。此外，美国也在去年宣布放弃既定的电动车推广计划。这其中的原因就是电池技术还存在瓶颈。

　　陈志鑫介绍，电动车上的电池包是由无数节电芯构成的，像荣威E50拥有280多公斤的电芯，20安/时串并在一起，每一节电芯都有微小的差别，内阻高的电芯充电就不顺畅，能量就要衰减，怎么样管理这些电芯，并且冷却电芯的发热，这是一个巨大的难题。

　　他认为，中国对新能源发展是最迫切的国家，因为人家都可以拖，唯独我们不可以拖，因为中国太大了，必须尽快解决车辆与环境的矛盾。在荣威E50之后，上汽研发的荣威E50插电式混合动力车将在今年年底上市，该车在纯动模式下可以续航50公里，50公里以外可以使用汽油来充电。

　　陈志鑫表示，完成这款车的研发后，上汽的新能源战略将步入第二阶段。第二阶段的研发将实现全面覆盖，上汽为此投入巨资，成立了专门的新能源公司，名字叫上汽捷能公司，由上汽百分之百控股，公司的总经理就是上汽技术中心的副主任。

　　他强调，上汽第二阶段的新能源研发和推广将围绕市场化、商业化展开。新能源车除了品质安全，使用便捷之外，最重要的是老百姓要买的起，仅仅靠国家补贴，新能源汽车是发展不起来的。因此，他们将围绕如何降成本全面推进新能源汽车的商品化运营。