中国汽车市场流通领域正在遭遇冰火两重天的境地：受需求放缓的影响，主动减少备货量的进口车高库存刚刚得到缓解，自主品牌的库存量则升高至拉响警报的级别。此举带来的可能是，进口车的价格将相对保持稳定，而自主品牌则需要通过降价来缓解压力。

　　中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，截至一季度，进口车市场优惠幅度达到6.2%，比2012年同期减少了5个百分点。同时，进口车排量进一步下移，一季度1.5L至2.0L排量区首次成为最大的区间，份额达到35.1%。海关的统计数据显示，一季度进口量为22.9万辆，同比大幅下滑19.4%，使得进口车行业正在经历“去库存”时期。王存认为，大幅下滑的根本原因是始于去年下半年跨国公司开始调整供给，这一趋势在当年第四季度体现出25%的下滑。进口车联席会发布的零售数据显示，今年一季度26个进口车品牌累计销售下滑9.5%。除路虎、JEEP、沃尔沃和捷豹外，其余品牌均为负增长。其中，路虎一季度实现了27.9%的增长，沃尔沃的增幅为67.1%；而排名靠前的宝马下滑了31.9%，雷克萨斯、斯巴鲁、MINI则出现了38.9%至55.3%不等的同比下滑。

　　车型方面，SUV仍以11.5%的增速引领整个进口车市场，并占据63%的比例。而轿车和MPV则分别下降了45.1%和39.9%。而在排量方面，在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移。2013年一季度3.0L以下份额达到87.4%，其中1.5L至2.0L排量区首次成为最大的区间，份额达到35.1%。

　　中国汽车流通协会发布的3月份“汽车经销商库存调查结果”显示，3月份经销商综合库存系数回落至1.63，但是3月份自主品牌库存系数与上月相比陡升至2.31，从合理区间进入警戒区，情况不容乐观。自主品牌库存系数从合理区域骤然升高至警戒线以上，表明其库存过剩，经营压力急剧加大。

　　本次抽样调查涉及50个汽车品牌，其中库存系数超过2.5的品牌为讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎和广汽传祺，7家高库存企业中，自主品牌占到三家。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，3月份，进口品牌经销商面对持续的库存压力，大幅减少了备货量，并加大了降价促销力度，库存有效降低；合资品牌大量新车型上市及对老车型降价促销，推动了销量的大幅增加，库存系数明显回落；自主品牌由于受合资、进口品牌新车上市、价格下行因素以及“315”曝光影响，市场份额明显被挤压。同时，自主品牌面对限购政策、消费升级、经济增长缓慢等不利因素，未来或将面临较高库存压力和经营风险。