2013年年初，除了旗下合资企业，北汽集团所有各级单位和领导的座驾都换成了“绅宝”。据悉，在过去两年中，北汽集团董事长徐和谊的座驾已经连续换过几次，每次都是新调校出来的绅宝。“全换成自主品牌，表明我们对自己的产品有信心。”北汽集团副总裁韩永贵表示。另一种解读是，由北汽自己人试驾和“勘错”，这是绅宝上市前的最后信号。

　　在上海车展上，北汽发布了全新的品牌理念和品牌构架，包括绅宝、北京牌在内的自主品牌正式纳入北汽集团全体系的品牌构架。同时宣布，5月11日，绅宝首款车型将正式上市，主攻自主品牌中高端市场。届时，北汽自主品牌“高举高打”的战略也将正式接受市场检验。韩永贵称，2013年北汽自主品牌乘用车的销量目标是18万至20万辆。

　　抢食中高端市场

　　5月11日，绅宝要面临的将是自主品牌起步阶段最凶险的一关——上市第一枪，而且是打向合资品牌掌控的中高级轿车市场。截至目前，首款车绅宝D系列已经经过多轮亮相和解析，唯一剩下未揭晓的就是价格区间了。

　　作为继上汽荣威(微博)之后又一个以中高级车起步的自主品牌，绅宝在定价体系上树立了两个坐标。首先萨博原车型，北京汽车销售有限公司总经理刘宇坦言，“大家知道萨博9-5以前是50万至70万。但绅宝是自主品牌，品牌溢价一定没有这么高。”其次是国内同级车，“北汽做自主品牌的时候，确立的战略目标就是在任何的细分市场是要高举高打。在每个细分市场中，北汽的产品一定不是以最便宜去竞争。”韩永贵称，绅宝D系列不会走低价竞争的路线。

　　记者了解到，在北汽内部，绅宝的定价区间初步锁定在15万到20万之间。并且对这个价格区间中所有的产品都进行了竞争力分析，其中除了荣威、MG(微博)和奔腾，其他皆为合资品牌，包括蒙迪欧制胜、第八代索纳塔、雪铁龙C5、迈锐宝、速腾等。得出的结论是，绅宝D系列的技术和配置优势明显，尤其是2.0T和2.3T车型中配备了竞品中少有的涡轮增压技术，这将成为绅宝的最大卖点之一。

　　北汽方面认为，最大的弱势在于，北汽的渠道布局与成熟品牌相比还有一定的差距。对此，刘宇表示，北汽自主品牌是一个新的网络，现在在运营的经销商不足百家，正在积极地开发。

　　除了绅宝D系列，另一款上市时间多次推迟的车型——越野车“B40”也将在今年8、9月份正式推出。整个北汽自主品牌体系内，今年大概有4至5款将陆续在二、三、四季度进入市场。“今年我们的目标是接近18万至20万的自主品牌乘用车的销量。”韩永贵称，“我们将面临更大的挑战”。2012年，凭借E系列的两款小车，北汽自主品牌乘用车的销量为6.7万辆；威旺系列的销量达到4.5万辆。而今年的新车中，对B40的目标是2万辆。由此可以推算，北汽对绅宝D系列的目标很可能在3万到5万辆之间。

　　政府采购机遇

　　政府采购对自主品牌的扶持成为北汽自主品牌最大的机遇。韩永贵透露，绅宝已经进入地方和中央的采购目录。“北京市委市政府将大批采购自主品牌，这对我们今年的工作会有很大的提升。”韩永贵称，到5月11日正式上市销售时，第一时间就会收到来自政府采购的定单。

　　同时，今年1季度，北汽已经对特定的群体进行了绅宝的销售，目前有不到300辆车在全面的运行。而记者了解到，除了北汽集团的领导层亲自试驾外，这些特定的群体不乏相关政府机构感兴趣的“试驾员”。

　　此外，新能源也将成为北汽今年主攻政府采购的产品。上海车展上，北汽展出了两款新能源乘用车，一款E150增程式电动车，一款绅宝纯电动轿车。北汽新能源公司执行董事林逸称，绅宝新能源(5.38,0.00,0.00%)车也将在5月份拿到国家公告，然后上市。“可能会主打国内的公务市场和高端的私人用车。”北汽基本掌握了电池、电机、电控系统这电动汽车的三大核心部件技术，并在全国率先完成了新能源汽车全产业链的布局。“我预计，今年上半年就会有北汽新能源的纯电动轿车进入北京市的寻常百姓家。”林逸表示，作为北京市国资委主管的企业，北汽已经向北京市做了承诺，要在今年上半年推动北京市的私人购车的启动。“我们现在正在和相关部门进行沟通，由北汽牵头，在北京寻求首批私人购买电动车的志愿者。今年上半年预计将有几十位首批私人购买者使用上纯电动车。”

　　北汽今年的计划是生产3000至5000辆纯电动车，“北京市有新计划，准备新增纯电动车5000辆，我们计划争取完成这其中的大多数。”林逸透露，北京市在纯电动车特别是私人用车方面将采取大力推进的措施。“现在可以肯定的是北京市的补贴还是跟国家一样，国家最高补6万元，北京市补6万元，且坚持不摇号。”