受到之前日元升值的影响，日系汽车出口的销量受到了明显的打击。因此，为了能对冲货币汇率的风险，越来越多的日系汽车制造商们在海外纷纷建立了工厂，运用当地货币进行业务交易。此举动，为日系车企规避了单一货币的汇率波动风险，然而，也间接影响到了日本汽车的出口。

　　曾经辉煌

　　30年前，日本的汽车出口一度领先全球，而越来越多的咨询公司也以日系车企的管理模式作为样板，为其客户群进行培训。然而，当今这种情况出现了较明显的变化。由于之前受到日元升值的影响，许多汽车制造商们在海外，特别是北美地区建立了工厂。伴随着这种被称为“掏空”的现象而来的是日本国内汽车销量呈下降趋势，出口继续下滑。从全球来看，日本汽车制造商不仅已经从2008年的金融危机以及2011年的地震中恢复过来，而且像丰田、本田以及日产这“三巨头”在2012年的销量以及产量都创出了新高。尤其是丰田汽车，该公司的销量重新夺回了全球第一的宝座。然而，在日本国内的景象却远没有这样乐观。之前满满装载着运往北美市场的汽车的日本港口，现在一半的空间都处于闲置状态。受此影响，之前收入颇丰的汽车工厂职位也逐渐被人力成本比较低廉的临时工人担任，工厂的就业也受到了影响。

　　海外布局

　　去年，本田汽车在美国销售总量的90%都是在美国当地生产制造的，而由于本田在美国的工厂将作为出口商向海外出口，该份额还将攀升到95%。丰田在美国销量的70%是在当地生产的，去年丰田在美国作为出口商向海外出口的总量达到124,084辆，同比增长45%。丰田汽车旗下的凯美瑞车型已经连续三年成为美国生产的汽车中占比最高的车型。日产也不甘示弱，目前该公司在北美销售总量的67%是在当地生产的，而且该公司在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的第二家组装厂也将于近期开工，这将使该公司在墨西哥的年总产量达到175,000辆。今年，日产将在美国生产 Rogue crossover车型，而Murano车型预计将于2014年在美国生产。

　　目前来看，对于日本而言最为有悖常情的就是日产成为日本第二大进口汽车品牌，仅次于德国大众汽车。去年日产在泰国的公司向日本本国出口了42,422辆汽车，因为对于日系车企来说，在日本制造小型车的成本太高，无法承受。长久以来，日本国内的进口车辆数量占比有限，海外车企需要与当地车企争夺市场份额。然而，随着日系车企在海外的公司向日本本国出口汽车，这种所谓的“反向进口”将对日本本土的汽车制造业产生较大的竞争。

　　安倍经济

　　安倍晋三在成为日本首相以后出台了一系列的经济刺激政策，并且迫使日元贬值来刺激国内的汽车制造业。大胆的货币政策、机动的财政政策、刺激民间投资为中心的经济产业成长战略是安倍晋三提出的策略，这三个主轴被称为安倍经济学。目前，前两个主轴已经实现了，而最后一个增长战略主轴则要到参议院选举前的6月才会发表。

　　其实安倍晋三目前实行的策略并无新意，都是日本政府过去20多年来屡试不爽的老套路。惟一不同的只是这次下的药量更大更猛而已。日元此次贬值幅度之大、速度之快也为近来少见，产生的影响不容小觑。然而，日元贬值并没有解决日本进出口严重失衡的状况。据日本财务省发表的贸易统计数据，日本2月贸易逆差再破纪录达7775亿日元。这个消息或许只是安倍经济学所造成恶果的冰山一角。 因此，尽管目前的一系列刺激政策为日本带来了短暂的繁荣，但是，按照新任日本央行行长的话来说，这种支出型的刺激政策是“不可持续”的。因此，日本汽车出口量要想回到之前的历史高位，恐怕不是一件容易的事情。