在试行了一个月之后，悬念中的对行人闯红灯罚款之“靴”率先在北京市“落地”了：该市决定5月6日起正式实施相关处罚措施，对不听劝阻、带头硬闯红灯的行人和非机动车分别处以10元和20元的罚款。

　　用经济加行政手段来协力铲除严重扰乱公路交通秩序的行人和非机动车闯红灯这样的“城市牛皮癣”，对开车的人来说，无疑是累功积德的好事。难怪此政一出，那些平日里受够了随时随地出没无常的非机动车和行人的“司机们”，大叫痛快。

　　但是且慢，“大哥莫笑二哥”，作为掌握着道路强势“话语权”的开车一族，作为同在道路交通环境中的一员，在面对道路交通治理时，不妨“代入”思考，多检讨检讨自己的行为。

　　诚然，“神出鬼没”也好、“无视禁令”也罢，处于道路交通环境中的行人和非机动车的种种非理性行为，的确是该好好治理。从这类坏习惯的形成看，之所以会出现众多行人、非机动车“组团式闯灯过马路”的乱象，固然与个别人带头硬闯的极坏示范长期得不到惩治有关，但根本原因在于，中国进入汽车社会很迅猛，公民在道路环境中自觉遵守交通法规的意识和能力却没有随之快速提高。因而倡导交通文明，培养公民对法律规则的尊重和信任——哪怕是用行政处罚手段来缩短这种培育过程，也不失为达成交通秩序进化的重要理路。

　　请注意，上述汽车社会对道路法律意识与能力的需求与公民道路文明水平之间的矛盾，不只是交通环境中的行人、非机动车驾驶人身上才有，在同存于交通环境中的开车人身上，也照样存在，有时甚至矛盾更显著、影响更广泛。且不说驾驶机动车闯红灯、超速驾驶、酒后驾驶等违法行为，就是挤占非机动车道、随处停车、驾驶中打手机或嬉笑玩闹、为一点小事就升格为路怒一族、在路上恣意穿梭插队、雨雪天纵情驰骋乱溅泥水损害弱者、在十字路口寸步不让乱按喇叭乱吼乱骂行人和骑非机动车者....。.这些凿凿可据的“丑态”在身的人，哪还有什么资格去单方面要求那些闯红灯的行人和骑非机动车的人反思呢？

　　伴随着我国城市化的步伐，路口行人和非机动车闯红灯的现象早已变成一个大问题，但是，这不能把错账完全算在行人和骑非机动车的人身上。路上机动车川流不息，在许多路口，即便行人方向是绿灯，不抢着过你就会被右转车流一直挡住——在这里，车流和行人都合法，可强者并不让弱者；更有许多路口，行人绿灯时间只有几秒钟，不闯你永远也别想过去。在这种交通的“麻雀战”中，交管部门面临的困境在于：不仅是行人和非机动车有不守规矩的，更有一些开车的人占据着道路大部分资源却根本不给行人以起码空间的，还有交通管理能力本身就低下的....。.

　　解开这个困局，不能仅仅寄希望于一场运动式的治理，也不是寄希望于只让行人、骑非机动车者、驾驶机动车者各自都能守法依规那么简单。套用经典理论的矛盾分析法，既道路交通的基本矛盾，根子在汽车社会对交通文明的需求与交通文明水平不相适配，那么，维护发达汽车社会交通秩序的出路，除了对交通参与各方行为依法高密度长时间地执法，还需要三方参与者以及交通监管者都在道路交通这个环境中形成一种起码的文明共识、养成起码的文明行为。

　　事实上，行政执法的正向纠偏与矫正功能，只有在较高的交通文明水平下才能持续。交通监管再是无缝，制度再是完美，也总有照看不到的地方和时候。不能指望所有在道路交通环境中的人，都能够在制度倒逼、法规威慑之下，或在执法松懈或执法力量薄弱的地方和时候，都始终能够处理好相互之间的冲突。因此，交通秩序最基础的“防护堤”，只能是现代交通文明。

　　交通文明水平较高的状态，一定是身处交通环境中的每一个人，都能具备尊法守纪、彼此礼让的德行与良知。当我们看待北京市对“中国式过马路”实施违章处罚时，更需要从这场特殊的治理中懂得：交通秩序和自由不仅是一种共同的期待，它更存在于我们每个人的共同行动之中。