来最火的词之一，莫过于有“身份”。作为一个只有身份证的草民，很想知道怎样才算有“身份”。想知道的也不只是我，还有新能源车。

　　新能源车曾一度认为自己是一个有“身份”的人。因为它是近年政策的新宠，国家不仅掏出真金白银给买新能源车的消费者五六万元补贴，还成立专项资金鼓励企业去做新能源技术创新，甚至限购的北上广在上牌政策上也给新能源车开了绿灯。最近，工信部又说要出台新能源汽车补贴新政了，还拉上了一汽、北汽、上汽和比亚迪成立了电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。有人给钱花，还有特权使，在很多人眼里新能源车简直是X二代，绝对很有“身份”。

　　可惜的是，新能源车却始终没在其下嫁的“夫家”——车企那里找到自己的“身份”。上马新能源汽车项目，对于很多车企来说有点“政治联姻”的意味，一能满足国家政策吹的风，二也能有机会分点新能源补贴的蛋糕。一旦政策的风减弱或蛋糕已经分完，新能源车又再次被冷落。跟一些媒体同行交流，都觉得今年上海车展新能源车型特别少，尤其纯电动车，而往年逛车展每次都能给人一种我国已进入新能源汽车盛世的假象。

　　车企对新能源车热情转淡也可以理解，尤其那些日子过得不那么好的企业。因为车市渐入微增长，最重要的还是生存，以卖好在市场上仍占绝对优势的传统动力车型为先，因此细分市场增速最快的SUV和涡轮增压技术成了车企在上海车展的展示亮点。甚至在上海车展上有一位老总对记者坦言，由于目前市场上会买纯电动和混合动力车的消费者很少，他们还是优先在中国推广能效更高的新内燃机技术。

　　老总的一句实话说出了玄机。新能源摆脱不了永远无法扶正的“小妾”角色的原因，就在于市场接受程度低，不能带来销量赚不了钱。在传统观念来看，就是不能给夫家生儿子啊！小妾虽年轻貌美，但无后为大，孰轻孰重，车企心里清楚得很。

　　政策的归政策，商业的归商业。新能源车要想在企业面前有“身份”，最终还是要从政治逻辑进入商业逻辑的轨道。当新能源汽车在商业链条的各个要素，如产品、配套、价格、利润等环节都日渐成熟合理时，销量也就能很快涨起来，这时不愁在企业里没“身份”。