即使未来是电动汽车的天下，至少在10年甚至更长的时间，混合动力才是节能降耗的首选。一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏透露，一汽正在研发有自己特色的混合动力技术，将于2015年上半年搭载于红旗轿车上。“油耗能降下来35%，而且绝对不会太多输给丰田”，李骏表示。
在中国的自主品牌汽车企业中，一汽应该是被寄予厚望的一个。但在很多自主品牌已进入销量几十万辆时，一汽的红旗才姗姗而来，有人说一汽太慢了。李骏却不这么看，“作为1984年就在一汽工作的人，我始终认为一汽经历了一个总有困惑、总也不能干的时期。”李骏说，“为什么不能干呢？因为不能投资，一投资就亏损。那个时候也确实没有钱，那种困惑，是整整一代人的困惑，他们想干事情，想把自己的智慧拿出来变成产品，为企业创造价值。但是没有机会。”李骏认为自己和自己的团队是幸运的，因为他们可以长远地谋划，可以放开手脚自主研发。
一汽坚持正向开发，从1995年到2005年是红旗艰难跋涉时期，2005年以后，则是红旗的辉煌时期。如今的红旗已做好了起跑的一切准备，不仅有了面向公务车市场的红旗H7，用于国家领导人使用的大红旗也在前不久法国总理奥朗德访华时大大露了一次脸。接下来，一汽将不断拓宽红旗的产品线，比如混合动力。按照李骏的观点，目前大家耳熟能详的新能源汽车，这种说法是不准确的，应该是一个汽车电动化的过程，即汽车从原来100%烧油，怎样去变，变成有多少比例用电，最后全部用电的过程。一汽的电动化进程中，混合动力绝对是第一步。一汽有一个非常好的理念，内部叫COP，就是要把纯内燃的技术性跟混合动力技术性结合在一起。纯内燃可以涡轮增压，可以轻量化，这种技术路线要毫不修改的、完全的可用于混合动力。而不是说把这个东西扔掉，再去做混合动力。
每年夏季，一汽都会召开战略研讨会，研究一汽的企业战略方向。其中一个很小范围的研讨会，研究最核心的方向，最核心的技术战略。在去年的战略研讨会上，有人提出，如果到了电动汽车时代，一汽仍只做车身、车架，那企业还有什么未来吗？于是，一汽基本确定要做电机，而电控软件，一汽早在2000年就开始研发了，现在，搭载一汽自主研发电控技术的卡车一年就卖出3万台。至于电池，李骏表示，虽然一汽还不能生产电池，但我们一定要非常深刻地理解和懂得电池的技术方向和选择。一汽的构型技术和控制技术，都将在未来的产品中体现。
